100多家鋼鐵電商逆勢崛起

中鋼協通報顯示，今年一季度全國鋼材產量小幅增長，總量超過2.6億噸，鋼材價格卻持續回落，大量鋼鐵企業由盈變虧，庫存大幅增加致使資金嚴重緊張，全行業處于嚴重虧損狀態。

普遍不景氣的鋼鐵產業鏈中，新興的鋼鐵電商行業卻“異軍突起”，業績捷報頻傳。鋼鐵電商“逆勢走紅”，也攪動資本市場“動作頻頻”。五礦集團近日宣布，旗下電子商務平臺正式商用，將打造鋼鐵領域的“天貓”。阿里巴巴控股的天弘基金，在年初入股鋼鐵電商概念股，更是引發業界對“阿里巴巴觸角伸向鋼鐵”等諸多猜想。

據業內專家介紹，自去年以來，全國各地涌現出100多家鋼鐵電商。中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊表示，電子商務平臺將會對鋼廠的定價模式、生產經營模式將產生“顛覆性影響”。

電商流通環節“跑馬圈地”

業內人士分析，目前競相“跑馬圈地”的鋼鐵電商主要有兩類：一類是鋼鐵企業在傳統銷售渠道之外，搭建的網上交易平臺，主營自家企業產品，如寶鋼、武鋼均已建立相應電子交易平臺；另一類是第三方搭建的電商平臺，邀請鋼企入駐與會員網上直接完成交易，通過收取交易傭金來盈利。

龐大的鋼鐵流通環節，成為電商大舉瓜分的市場蛋糕。目前我國鋼鐵流通商總量達到20萬家，鋼鐵業流通規模總量超過10萬億元。鋼鐵流通整體呈現的“散、亂、差”特點，加上時下整體行情，恰恰為電商崛起帶來良機。

鋼鐵電商出現后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源，打破傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。業內一高層認為，電商是傳統鋼材貿易模式的升級，電商與廠家利益一致，產品周轉率更高等特點，使傳統鋼貿模式難以匹敵。

武鋼現貨公司總經理杜克林表示，鋼鐵從鋼廠到終端客戶，需經多層代理商層層分銷，每噸中間代理費成本在50元到60元。網上交易能使中間代理環節能盡可能減少，“眼下鋼鐵行情，一噸鋼鐵降低10元成本，就能產生巨大獲益空間”。

有別于一般消費品，鋼鐵等大宗商品在流通環節需要專業化的倉儲物流，和強大的墊資支付能力支撐，這也是以往鋼鐵電商所遭遇的“瓶頸”。近期，沙鋼參股的玖隆電商，不僅自建有物流園區，近期還獲得華夏銀行針對支付融資系統的3億元授信。以玖隆電商為代表的鋼鐵電商平臺，在資本市場參與補齊倉儲、融資等“短板”后，已進入快速擴張期。

有專家預測，目前鋼材在電商平臺銷量占比還不到10%，但未來有望提高到20%-30%。

轉型也應根據自身特點

當鋼鐵行業整體進入微利時代，越來越多鋼鐵企業和鋼貿商，寄希望于擁抱電商來走出困境。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，當前鋼鐵行業生產方式須轉變，流通須精細化，誠信體系須建立，以此解決產能過剩、物流成本高、債務鏈等問題，而鋼鐵行業發展電商很大程度上能解決鋼鐵行業的這些“痛點”。

武漢科技大學鋼鐵新技術研究院院長程明教授說：“電商可解決部分標準化產品銷路問題，若要解決鋼鐵行業頑疾還為時尚早。”程明表示，我國鋼鐵產業當前主要矛盾依舊是整體產能過剩。技術含量不高，主營線材等低端產品的企業，即便借助電商渠道降低成本，暫時挺過難關后，依舊還得面臨市場重組和淘汰的陣痛。

此外，鋼鐵電商平臺本身也存在“過剩”問題。工信部信息化推進司副司長董寶青公開表示，目前工信部關注和支持的鋼鐵電商平臺大約有30家，競爭非常激烈，未來幾年，剩下的具有影響力的鋼鐵交易平臺可能是三五家。

相關業內人士和專家表示，鋼鐵企業更應加快產品創新升級，減少產品重復低水平競爭。同時鋼鐵廠商和鋼貿企業也切勿盲目一窩蜂參與電商平臺建設，謀求轉型也應根據自身特點，找準產業鏈中位置，避免重蹈“看好—涌入—困境—重組”的覆轍。