■ 李兆會入主集團后，管理層頻繁變動：2004年，李天虎在分得一家水泥廠后離開；不久，辛存海離開集團赴廣西做企業。而后，李兆會的六叔李文杰擔任集團總裁。2013年，李文杰離開聞喜縣去陜西漢中做礦產和房地產生意……

　　■ 集團究竟負債多少？“債務至少有100多億元，其中，銀行債務50多億元，客戶欠款40多億元；目前，集團土地、廠房、設備等等加起來約八九十億元。”知情人告訴本刊記者，“集團僅設備就有100多家債主，原料部的債主更多，即便以鋼抵債也不可能全部兌現。”

　　■ 聞喜縣一位官員告訴本刊，集團的管理漏洞大，比如，“機器設備在生產中就被人偷走零件。”該官員說，曾有一名過磅員只上15天班就掙了62萬元。

　　2008~2010年其他鋼企都在賺錢，集團為何一直在賠錢

　　2014年3月，鋼鐵集團有限公司(以下簡稱集團)全線停產。

　　在山西運城市，集團舉足輕重，號稱“萬畝鋼廠”。2013年8月，集團被評為“中國民營企業500強 ”，是山西省唯一入列前200強的民營企業。而7個月后—員工欠發5個月工資；原料庫存基本為零；離職職工超過2000人；各類欠款、貸款逾百億元……

　　曾經“年營收總額超百億”的集團為何會走入絕境？

　　一年建一座新廠

　　集團位于秦、晉、豫三省交界處的山西省運城市聞喜縣，創始人李海倉，曾任中華全國工商業聯合會副主席、全國政協第九屆委員。

　　知情人告訴《瞭望東方周刊》，上世紀80年代初，李海倉、李天倉(李海倉大哥)、辛存海、侯嵐云4人分別出資5000多元，合伙做生意。

　　1987年，李海倉出資20余萬元，并以4人名義聯合向信用社貸款10萬元，與當地一家國有企業“聞喜縣白水泥廠”建起聯合焦化廠。之后，在1988~1991年間，李海倉又先后與三門峽機務段、運城車務段、洛陽鐵路分局等單位聯合成立焦化廠和洗煤廠。時至1992年初，李海倉已經擁有4個焦化廠，總生產能力達到26萬噸。

　　1992年，李海倉進入鋼鐵行業。當年10月，李海倉與湖南省冶金廳、河南省冶金廳、上海市冶金廳簽訂合作協議，聯合成立山西鋼鐵有限公司。李海倉出資5400萬元，三個冶金廳各出資1000萬元。1993年建廠，1994年4月投產。

　　2002年末，山西鋼鐵有限公司資產總額為40.36億元，其中流動資產15.63億元，固定資產21.77億元；負債總額16.06億元，其中流動負債10.27億元，長期負債5.76億元，資產負債率為39.28%。

　　自建立第一個焦化廠起，李海倉幾乎是以一年一個新廠的速度，在黃土地上建起占地3.6平方公里的鋼鐵帝國—三鐵焦化廠、鋼鐵有限公司、投資有限公司、軋鋼有限公司、國際鋼鐵有限公司、房地產開發有限公司、鑫公水泥有限公司等7個獨立法人企業，共14個分廠，7500名職工。

　　2003年1月22日，李海倉在辦公室被南街村村民馮引亮用自制獵槍槍殺，兇手作案后自殺。警方偵破此案后宣布：馮引亮多次欲將其已轉包給他人的土地轉讓給集團，并敲詐勒索，因遭拒絕行兇殺人。

　　李海倉死后，集團股份構成就成了輿論關注的熱點，陸續有媒體報道：李家兄弟共6人，李海倉排行老三，其五弟李天虎任總經理，家族股份占90%以上。

　　聞喜縣財政收入有三分之一來自集團，此外，7500名員工及其家庭將集團作為依靠。因此，集團由誰來掌舵，是當地備受關注的大事。

　　2003年2月18日，李海倉死后第28天，其子李兆會接任董事長職務，并承接全部資產。總經理李天虎、常務副董事長辛存海繼續保留職務，輔佐李兆會。

　　李兆會入主集團后，管理層頻繁變動：2004年，李天虎在分得一家水泥廠后離開；不久，辛存海離開集團赴廣西做企業。而后，李兆會的六叔李文杰擔任集團總裁。2013年，李文杰離開聞喜縣去陜西漢中做礦產和房地產生意……

　　“原來李天虎管內，辛存海管外，都走了。”知情人說。

　　債務到底有多少

　　2014年春節后，不斷有集團的消息爆出：資金鏈斷裂，深陷債務危機，風險敞口達150億~200億元；虧損嚴重，拖欠工人工資數月。

　　集團究竟負債多少？“債務至少有100多億元，其中，銀行債務50多億元，客戶欠款40多億元；目前，集團土地、廠房、設備等等加起來約八九十億元。”知情人告訴本刊記者，“集團僅設備就有100多家債主，原料部的債主更多，即便以鋼抵債也不可能全部兌現。”

　　集團的債權人感覺有些恐慌，王維佳(化名)是其中之一。

　　王維佳曾承攬過集團彩鋼房工程，據他說，先后和集團打了七八年交道，李海倉在世時未拖欠過工程款。“小老板(李兆會)接管后就開始押款，一共欠300多萬元，拖了5年。”

　　2014年3月前，集團的6座煉鐵爐陸續停產，這引起王維佳的警覺，網絡上鋪天蓋地的信息讓他無所適從，“今天說倒閉，明天說復產，后天說兼并，都不知道誰說的是真的！”

　　每天早上，王維佳會去集團廠區看看是否復工，目睹的景象令他有些沮喪—要賬、提貨的人群對集團總部大樓造成影響，引來警方入駐。“5月18日，有近千名工人把集團的大門堵了，討要工資。”

　　李兆會“很少在廠里現身”

　　知情人介紹說，2008年至今，集團持續虧損，最多時一年虧損過20億元。

　　“2008年，集團停產半年之久，賠了近20億元，而與其規模、產品類似的山東日照鋼鐵公司卻賺了10多億元。”當地一位官員說，“2008~2010年其他鋼鐵企業都在賺錢，但集團一直在賠錢。”

　　聞喜縣一位官員告訴本刊，集團的管理漏洞大，比如，“機器設備在生產中就被人偷走零件。”

　　生產原料采購這個重要的環節也出過問題，“裝車時只在馬槽4個角放4根鋼管，里面倒入好料，其余空間用不合格原料填滿。”上述官員說，“原料檢驗的時候，送貨人與化驗人員勾結，只從4個角的鋼管內取樣化驗。”

　　該官員說，曾有一名過磅員只上15天班就掙了62萬元。

　　李海倉與李兆會對集團的管理方式也有不同。王維佳告訴本刊記者，李海倉在世時經常在廠里巡查，一天晚上發現有個老頭在工區內睡覺，李海倉遞上一根煙說，大哥，是不是白天干活了，注意點，咱們這是私人企業，多操心。“那老頭直到天明再沒閉過眼。”

　　“李兆會接班后，很少在廠里現身，很多職工沒見過他。”王維佳說。

　　運城市一位官員告訴本刊記者，2011年底，集團已顯現出不好的苗頭，運城市委曾召開過一次會議，市委書記在會上對李兆會說：“很多次，省領導想到集團去看看，但你也不在，就不去了。”當時李兆會表態說，2012年在集團呆200天，事實上沒有兌現。

　　“看到集團經營不好，運城市主要領導曾讓聞喜縣的領導聯系李兆會，但他不接電話，后來不得不派人去北京找他。”一位知情人說。

　　地方政府“鼓勁加油”

　　盡管面臨多重問題，但仍有一些鋼企對集團有興趣。從2009年開始，山西太鋼和北京首鋼就在洽談收購鋼鐵一事；2014年，河北敬業鋼鐵集團、德龍鋼鐵等前往聞喜縣，磋商重組事宜……而上述收購、重組迄今均未達成。

　　據說，運城市市長曾問集團何時復產，李兆會給出的時間是6月10日。

　　運城市、聞喜縣兩級政府對集團高度關注，“市委書記和市長親自處理這事，集團一倒，牽連的面太大。”有知情人說，“當地好幾個大企業都給集團擔保，其中一家號稱全國最大的金屬鎂企業已經受到波及。”

　　2014年3月11日，聞喜縣委書記張汪尤曾率隊到鋼鐵調研。4月16日，由運城市常務副市長王殿民、副市長常建忠帶領的協調小組入駐集團現場辦公。據稱，這個協調小組由運城市金融辦、經信委、人行、銀監局、市中院等職能部門和常駐運城的各金融機構負責人共同組成。

　　有媒體報道，王殿民給出的解危思路是：銀企加強溝通協調，形成為鼓勁加油的輿論環境；稅務、電力、環保、法院等單位一如既往地支持企業發展；市縣兩級政府全面創優環境，提振企業信心，讓員工看到希望；社會各界、金融系統要給予企業真誠關懷；企業要發揮市場主體作用，激活內生動力。