與普遍為人所知的PMI有相似之處，BDI也被視為經濟先行指標。若BDI顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱；反之則意味著經濟蕭條將不期而至。

但如今，行業內更多的宏觀分析師在他們的報告中謹慎地使用這個所謂的先行指標。近期BDI指數再次暴跌，較年初跌幅超過60%，這與短期企穩的中國宏觀經濟形勢形成明顯反差，足以引起業界注意。

波羅的海干散貨指數（BDI）能體現鐵礦石、煤炭、糧食等全球初級商品的需求，因此具有宏觀經濟風向標的作用。近年來，隨著中國對海外鐵礦石等資源的大量需求。BDI指數和中國經濟景氣度聯系越發緊密。

不過，近期BDI指數再次出現暴跌，較年初跌幅超過60%，與短期企穩的宏觀經濟形勢形成了明顯反差，這足以引起業界注意。有行業分析師認為，未來一段時間，工業品需求仍將偏弱，宏觀經濟形勢則有待進一步觀察。

BDI暴跌 船務公司虧損嚴重

截至6月24日，BDI指數再度連跌3個交易日，報收于867點，相比今年第一期指數2036點，暴跌了1169點，跌幅超過60%。各種船型運費指數普降。尤其是巴拿馬型船運價深陷泥淖。最近一個月呈單邊下跌態勢，跌幅達57%。

據分析師透露，對國內多家船務公司調研結果顯示，隨著國際運費的不斷下調，多數船務經營慘淡，虧損嚴重。只要是年初與船東簽訂長協訂船計劃的船務公司，現階段不管是否接受運煤訂單，基本上都是虧損經營。

此外，BDI指數也與鐵礦石、煤炭、鋼材等大宗商品的走勢越來越趨于一致性。普氏鐵礦石指數（62%）近日徘徊在93美元左右。環渤海動力煤價格再創歷史新低，而國際動力煤價格也呈現弱勢震蕩格局。

航運分析人士認為，目前國際航運費已接近歷史低點，繼續大幅下調可能性極小，短期內或將低位構筑震蕩平臺。而中國鐵礦石需求還是巴拿馬型船糧食運輸在接下來的幾個月也有可能得到改善。

鐵礦石、煤炭需求下降 下半年難言樂觀

航運分析師認為，作為全球最大的干散貨進口市場，中國下半年的經濟走向以及對經濟結構的調整策略備受關注，對全球干散貨海運市場影響至關重要。

近期公布的PMI、工業增加值等經濟數據顯示，5月份我國宏觀經濟出現企穩跡象。展望下半年宏觀經濟，不同研究機構的觀點卻充滿了分歧。有的認為在確保7.5%的GDP增長目標情況下，下半年經濟將大幅增長，固定投資加快將帶動大宗工業品的補庫，從而拉動國際干散貨運輸市場。

不過，行業分析師認為，目前宏觀經濟企穩是暫時現象，對于第三季度經濟增長表示擔憂。至少工業領域很難感受到樂觀情緒，目前重要工業品均處于供需失衡，消化過剩的階段。最新海關統計數據顯示，今年5月，我國鐵礦石和煤炭進口量較前幾個月均有明顯回落跡象。不僅如此，鐵礦石和煤炭價格也雙雙處于歷史低位。

然而，鐵礦石庫存還在不斷攀高，同時下游鋼鐵需求平淡，再加上政府部門徹查“融資礦”，或引發“融資礦”或“融資銅”被集中拋售，將進一步抑制我國大宗商品的進口量，這在一定程度上也將壓制貿易積極性和BDI指數的反彈。

另據記者了解，6月26日起，國內最大的煤炭企業神華集團再度集中大幅下調旗下動力煤價格，跌幅在10-20元/噸不等，將引領國內動力煤價格集體下降。有能源煤炭行業分析師認為，隨著國內大礦大幅降價，進口煤貿易商操作和利潤空間進一步被壓縮，煤炭進口量或繼續下降，同樣將對BDI指數有所抑制。