今天（25日）是大連商品交易所煤焦考察的第二天，我們赴河北唐山，分別走訪了首都鋼鐵京唐鋼鐵廠和京唐曹妃甸港口。

我們首先來到首都京唐鋼鐵廠，對廠區(qū)進行了參觀，包括原料堆場、焦化爐、高爐、三脫車間、軋鋼廠等，廠區(qū)面積達到30平方公里，相當于澳門的面積，范圍非常廣。

然后我們在會議室與首鋼的采購部領(lǐng)導進行了座談，首鋼京唐鋼鐵廠的生鐵產(chǎn)能達到870萬噸，有兩座5500平米的高爐，現(xiàn)在滿負荷生產(chǎn)，未來還計劃增加兩座高爐，二期增加1000萬噸的產(chǎn)能。首鋼京唐生產(chǎn)的全部為板材，包括熱軋和冷軋，不生產(chǎn)長材。由于鐵礦石、焦炭等原料跌幅更大，鋼廠利潤好轉(zhuǎn)，5-6月份河北周邊鋼廠普遍盈利，據(jù)工作人員介紹生產(chǎn)板材的利潤沒有長材好，但高端板材的利潤較好。

焦炭方面，首鋼京唐擁有焦化廠4座，焦爐為7.63米，干熄焦，年產(chǎn)400萬噸，全部自用，據(jù)介紹焦炭的質(zhì)量非常好，反應后強度在70以上，因此首鋼京唐的鋼材質(zhì)量也比較高。焦煤的采購50%來自山西焦煤，35%進口來自澳洲、加拿大等地，為二線主焦，15%來自兗礦和開灤，主要是肥煤。生產(chǎn)一噸鐵水用1.62噸鐵礦，1.41噸焦煤。

鐵礦石方面，依托地理優(yōu)勢，首鋼京唐的鐵礦石90%為進口，分別來自澳洲、巴西等地，鐵礦石采購和海外礦山有長期協(xié)議，全年采購量1400-1500萬噸，即便港口的現(xiàn)貨價格較低，為了穩(wěn)定貨源和保證品質(zhì)考慮，企業(yè)還是以長協(xié)為主。但企業(yè)也表示如果港口價格具有優(yōu)勢，也會考慮購買部分進行補充。原料的庫存為煤40萬噸，鐵礦160萬噸，一般鐵礦石可用天數(shù)范圍在30天-45天，現(xiàn)在的可用大概40天。

首鋼京唐依托港口優(yōu)勢，原料的運距短，鐵礦石可以從船上直接到料廠，脫磷、脫炭、脫硫工藝也比較先進，總體較高的生產(chǎn)工藝和運距優(yōu)勢可以降低成本在50-60元/噸。

銷售方面，由銷售公司統(tǒng)一銷售，鋼廠只負責生產(chǎn)，為訂單制，庫存較低。

談及對煤焦鋼品種走勢的看法，企業(yè)人員還是偏悲觀，認為整體價格漲不上去。

下午我們來到了曹妃甸弘毅碼頭，觀看了碼頭的作業(yè)和堆場的情況，作業(yè)的船只只有一艘，業(yè)務并不是很繁忙，顯示市場的低迷。碼頭的堆場整整齊齊的堆放著鐵礦石、焦煤、鎳土礦等大宗原材料。

隨后我們到會議室與港口業(yè)務人員進行了座談，據(jù)介紹曹妃甸港主要有通用(散雜，鋼材，機械，鋁礬土等，8-10萬噸級)、弘毅(煤炭)、聯(lián)想、集裝箱、礦石三期(鐵礦石，水深25米，可以靠泊30萬噸級，甚至為40萬噸級預留)、LNG碼頭，共19個泊位。煤炭碼頭主要為唐山地區(qū)43家鋼廠服務，2013年進口煤炭450萬噸，其中焦煤400萬噸，主要來自澳洲、俄羅斯、朝鮮等地。煤炭除了進口還包括內(nèi)蒙的煤下水發(fā)運到南方。從港口到唐山大概80多公里，運費需要40元/噸。

曹妃甸現(xiàn)在進港主要為汽運為主，鐵路建設(shè)比較落后，2015-2016年將有張曹、水曹、遷曹等鐵路建成，到時火車入港將大大提高港口的吞吐。

庫存方面，現(xiàn)在港口有220萬噸鐵礦，33萬噸煤，處于偏低的水平。港口的庫存多為貿(mào)易商進口，鋼廠直接進口的比較少，由于今年價格下跌，貿(mào)易商做的量要比往年少。港口堆存能力達到750萬噸，免堆期在30-60天，且堆存費也比較低，只要0.05元/噸天，比天津港具有競爭力。包干費為20-30元，也比天津港低10元，主要原因是堆場距離碼頭近，不需要短倒。

港口具有篩分、粉碎、配煤等技術(shù)，報稅倉庫4萬平米，可以堆30萬噸鐵礦，但需要多收3元的短倒費用。

總體來看，鐵礦價格由于進入產(chǎn)能擴張周期造成供應過剩，價格可能仍將保持低迷，而鋼廠由于利潤較好，也將保持較高的開工率，鋼材的供應充足，對價格形成壓制。