集裝箱海運量快速回升
報告指出，發(fā)達國家經(jīng)濟整體復蘇勢頭明顯，但復蘇力度顯著不同，特別是美國經(jīng)濟因天氣原因意外下滑后實現(xiàn)反彈；受消費稅上調影響，日本經(jīng)濟大幅回升后出現(xiàn)收縮；歐元區(qū)呈溫和復蘇態(tài)勢。新興經(jīng)濟體增長下行壓力較大，金磚五國經(jīng)濟增長面臨巨大挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟增長緩中趨穩(wěn)，但經(jīng)濟的增長動力來自于消費和出口的改善。
國際集裝箱運輸市場方面，二季度全球集裝箱海運量快速回升，主干航線貨量增速加快，優(yōu)于次干和區(qū)域內航線，各航線運價分化明顯，主干航線總體表現(xiàn)強于次干航線。班輪巨頭對市場的控制力度進一步增強，市場進一步呈現(xiàn)寡頭壟斷的趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，二季度國際集裝箱運輸市場整體走勢較為平穩(wěn)，運價從一季度低位緩慢回升，整體好于2013年同期。二季度CCFI均值為1086.53，環(huán)比下降2.69%，同比增長1.95%；SCFI均值為1092.78，環(huán)比2014增長1.3%，同比增長5.84%。
國際干散貨運輸市場方面，受主要貨種下游需求劇烈波動影響，國際干散貨運輸市場二季度表現(xiàn)嚴重低于市場預期。截至2014年6月30日，BDI指數(shù)報收于850點，二季度均值為982點，同比（季度）上升10.6%，環(huán)比（季度）下降28.4%。
報告還顯示，國際油輪運輸市場方面，二季度是傳統(tǒng)的油運淡季，運價較一季度下滑幅度較大。進入傳統(tǒng)淡季之后，隨著節(jié)日效應減退和煉廠處于檢修高峰等影響，運輸需求減弱，二季度油運市場運價震蕩下滑。BDTI二季度均值673點，環(huán)比下降30.6%，同比上升6.94%；BCTI二季度均值560點，環(huán)比下降7.74%，同比下降10.47%。
干散貨運輸旺季難旺
報告預計，三季度全球經(jīng)濟增長將呈加速態(tài)勢。美國經(jīng)濟復蘇的動力得到鞏固，歐元區(qū)將繼續(xù)溫和復蘇，新的量化寬松貨幣政策有利于刺激本國消費需求拉動進出口總量上升；中國“穩(wěn)增長”政策效果進一步顯現(xiàn)、經(jīng)濟發(fā)展的內生動力逐漸增強，外部需求有所改善；日本經(jīng)濟將自二季度收縮后再度回暖，但能否保持增長勢頭主要取決于出口是否能夠繼續(xù)擴張。
上海國際航運研究中心表示，國際集裝箱運輸市場方面，二季度淡旺季交替期過后，國際集運市場將在三季度迎來傳統(tǒng)貨運旺季，加之全球經(jīng)濟在發(fā)達經(jīng)濟體平穩(wěn)擴張的背景下呈樂觀態(tài)勢，帶動歐、美等主要市場進口需求量持續(xù)增長，推動集裝箱海運量上行。但受班輪公司擴大運力投放影響抵消部分貨量利好，可能對市場運價造成影響。預計三季度運價走勢前高后低，并伴隨小幅波動。
報告稱，國際干散貨運輸市場方面，三季度市場處于傳統(tǒng)旺季，但這種旺季因素由于當前所存在的諸多問題對國際干散貨運輸市場運費的支撐大打折扣。
房地產(chǎn)業(yè)的階段趨勢轉變使得與房地產(chǎn)相關的行業(yè)需求大減，原材料的去庫存化、產(chǎn)成品的去庫存化遇到強勁阻力。隨著鐵路投資規(guī)模的擴大，基礎設施建設投資規(guī)模增速仍將放量增長，國際干散貨運輸市場的反彈取決于中國基礎設施投資規(guī)模能否抵消房地產(chǎn)業(yè)投資下滑帶來的缺口。
國際油輪運輸市場方面，預計三季度各主要經(jīng)濟體溫和復蘇，由此將帶動石油需求，BDTI料呈現(xiàn)震蕩上行狀態(tài)，BCTI預計觸底反彈，呈現(xiàn)回升趨勢。