朱志強，張童，王獻東，韓振
( 河鋼集團承鋼公司煉鐵事業部，河北承德067000)
摘要: 針對河鋼承鋼360 m2 燒結機臺車運行過程中的跑偏現象，分析了跑偏的原因及危害，提出了相應的糾偏措施。通過校正中心線、更換并調整頭尾部彎軌、預留合適熱膨脹間隙等措施，燒結機的跑偏情況得到較大改善，漏風率大大降低，彎軌現象得到有效控制。
關鍵詞: 燒結機； 跑偏； 治理； 漏風
0 引言
河鋼承鋼煉鐵廠1 號360 m2 燒結機于2006 年投產，主要設備有: 柔性傳動裝置、鋪底料裝置、原料給料裝置、九輥布料裝置、平料壓料裝置、頭部星輪裝配、隔熱裝置、排灰裝置、臺車裝配、尾部密封罩、吸風裝置、頭尾端部密封裝置、頭部骨架、中部骨架、尾部骨架、頭部密封罩、尾部移動裝置、蓖條壓平裝置、臺車吊具、潤滑系統、粘結礦清掃裝置。
經過多年運行，燒結機出現了跑偏現象，其對設備及生產的影響有［1，2］: ( 1) 臺車在運行過程中擠壓軌道、滑道、彎軌造成異常磨損，致使設備使用壽命縮短，由正常的10 年縮減為3 年; ( 2) 設備不穩定，易發生頭尾部星輪與彎軌卡臺車車輪、臺車車輪脫落事故; ( 3) 設備漏風率增大，燒結質量不穩定; ( 4)檢修周期縮短，滿足不了現代化生產要求，工人勞動強度大。
本文分析了河鋼承鋼360 m2 燒結機跑偏的原因，通過對相關設備進行調整和優化，跑偏情況得到改善。
1 跑偏現狀
對于燒結機跑偏問題，通過定修，對燒結機進行了全面的檢查，發現問題如下:
( 1) 燒結機頭部星輪北側齒板外側與燒結機尾部星輪南側齒板的外側均有較大與臺車車輪摩擦的痕跡。
( 2) 南側風箱梁上滑板底座及滑板沿臺車運行方向出現不同程度的摩擦磨損，中部磨損量達到20mm。北側車輪與軌道異常磨損，部分臺車車輪沿磨損嚴重，南側臺車車輪與軌道接觸面偏北，最窄處僅30 mm。分別在燒結機頭尾部取2 點，中部取3 點進行磨損量測量，結果見表1。
（3）燒結機臺車整體向北偏移30 mm，見圖1。
( 4) 北側頭部彎軌與臺車輪沿接觸處磨損出豁，磨損量達到18 mm × 12 mm; 北側尾部彎軌與臺車輪沿接觸處磨損出豁，磨損量達到22 mm ×15 mm，見圖2。
2 跑偏原因分析
燒結機在裝后冷試車時基本上不發生跑偏，但在熱態工況下卻出現了跑偏，主要原因如下:
( 1) 熱變形是引起臺車跑偏的主要原因［3］。燒結機在投產之后的一定時間內，由于熱變形影響會導致跑偏現象，跑偏的嚴重程度與安裝精度和預留的熱膨脹間隙值之間有著重要的關系。
( 2) 頭、尾部彎軌的異常磨損加劇了臺車跑偏。檢查發現，頭、尾部彎軌與相對星輪間距不一致，相差達22 mm，見圖3 及表2。
( 3) 頭、尾星輪中心線的垂直度( 與燒結機中心線) 以及水平度。360 m2 燒結機頭部星輪在重負荷下產生扭轉彈性變形，星輪驅動側與非驅動側的齒板產生相位差，兩側齒板與同一臺車的左右車輪嚙合不同步，使得臺車運行軌跡發生變化，導致臺車在進入水平軌道時出現向非驅動側跑偏的現象。而檢測發現，頭輪北側( 非驅動側) 較南側( 驅動側)向東偏斜4 mm，尾輪北側較南側高2 mm，這在一定程度上又增加了臺車向北側的跑偏，見圖4。
3 跑偏治理
由于熱變形因素造成的燒結機臺車跑偏，使用冷態的糾偏方法是無效的，只有在熱負荷生產一段時間以后，待熱變形完全釋放后，對燒結機進行一次全面的測量、校驗和調整才能較好地解決跑偏問題［4］。根據上述檢測數據，對燒結機跑偏進行分析，制定出燒結機的糾偏方案［5 － 7］，將誤差控制在極限偏差范圍。具體調整措施如下:
( 1) 首先對原始燒結機中心線、頭尾輪中心線、尾輪中心標高進行核定，然后用鋼絲放線，分別對燒結機頭輪、尾輪、尾部移動架、頭尾部彎軌、滑道、上下層直軌進行找正糾偏，使之符合圖紙要求。
( 2) 更換頭尾部彎軌并進行調整。首先調整內外彎軌間距，使其上、中、下三段內外彎軌間距相等;再調整兩側彎軌，使中心距為5780 ± 2 mm，兩側彎軌到燒結機中心線的對稱距離偏差控制在2 mm 范圍內; 調整后將限位塊焊于彎軌座相應的位置上。
( 3) 按照主機滑板的使用情況，更換成套的滑板。滑道的對稱中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為1 mm，兩滑道的直線度應控制在2 mm范圍內; 兩側滑道的標高偏差應控制在1mm 范圍內; 滑道與燒結中心線的對稱距離偏差為1 mm，滑板間距為4 690 ± 2mm; 滑道各部位預留熱膨脹間隙。同時，對變形磨損的風箱支撐、滑板底座滑板等進行處理，見圖5。
( 4) 在調整燒結機頭部星輪時，將非驅動端軸承座向西移動4 mm( 圖3a 值調整為－ 4 mm) ，以消除齒板的相位差，并在生產中進行監控，在每次檢修中進行動態調整。
( 5) 檢查各預留熱膨脹間隙處的間隙值大小，同時確保有相對滑動要求的部位不得有焊接或有阻礙相對運動的因素存在。
( 6) 對機組結構焊縫進行檢查，并對螺栓連接部位及地腳螺栓進行一次全面檢查、緊固。
4 結語
自2015 年9 月開始，通過對燒結機進行定修，按并上述方案進行調整后運行至今，燒結機跑偏情況得到較大改善，漏風率大大降低，啃軌現象得到有效控制，臺車輪、滑板、油板、軌道、彎軌的磨損均在正常范圍內，達到了預期效果。
參考文獻
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