高盛集團在報告中指出，雖然供應的擴張可能會在2014年下半年保持溫和狀態，但是海運供應量超過需求的趨勢會形成每三份供應對應一份需求的狀況。高盛集團維持了對于鋼鐵制造原材料鐵礦石價格在2015年時候平均每噸80美元的預測，對于2014年內均價的預測是每噸106美元。

隨著包括力拓集團和必和必拓在內的行業巨頭增加產出，寄希望于更高的供應量來抵消價格的下跌，鐵礦石價格2014年以來已經下跌了29%。德意志銀行和摩根士丹利均預測，低價格會一直維持到2016年。澳大利亞福蒂斯丘金屬集團公司已經宣布，完成了一個92億美元的擴建項目，將鐵礦石年產能提高到了1.55億噸。

高盛集團分析師克里斯蒂安-萊?。–hristian Lelong）和Amber Cai在報告中寫道，“朝向供應過量的轉變僅僅從大約六個月之前開始，這個調整的階段遠未結束。海運供應速度將在2015年再度加快，而中國的鋼鐵產量增長同期會進一步放緩。”

根據鋼鐵指數公司的數據，運抵中國天津港的62%含量鐵礦石的價格在周三有0.4%的增長，每一干噸的價格是95.90美元。鐵礦石報價在3月時候進入熊市，到6月16日的時候跌至每干噸89美元，是2012年9月以來的最低水平。中國采購了全世界67%的海運鐵礦石供應量。

在礦產公司計劃增加發貨量的同時，圍繞休假和薪酬的一輪勞工糾紛正在威脅著從澳大利亞黑德蘭港這個全球最大散貨碼頭進行的鐵礦石發貨狀況。必和必拓的承包商，Teekay船運澳大利亞公司表示，港口的拖輪工程師將在8月9日，11日和13日分別進行每天4小時的罷工。

CLSA公司在新加坡的分析師伊恩-若普（Ian Roper）指出，這一行動意味著“每天有一半的發貨量損失”，并估算這一輪罷工會干擾220萬噸的鐵礦石供應，“雖然從基本面而言不是很大的數量，當地的供應量實在是很大”。

但是福蒂斯丘金屬集團和必和必拓預測，這一輪干擾會造成用戶每天9300萬美元的成本。彭博社根據澳大利亞資源和能源經濟局的數據計算稱，2013年的時候，黑德蘭港每天的發貨量占據澳大利亞總鐵礦石出口量的55%，相當于全球海運鐵礦石交易量的四分之一。鐵礦石是澳大利亞最大的出口產品。

摩根士丹利在周三的報告中指出，考慮到停運和貨物堆積時期的短暫，本次罷工可能不會對海運鐵礦石市場或者是產品價格造成太嚴重的影響。但是包括喬爾-克瑞恩（Joel Crane）在內的該行分析師也指出，如果是在潮汐的高點進行，每天四小時的罷工可能影響至多50萬噸鐵礦石的裝運，相當于月發貨量的1.5%。

此外，高盛集團的預測與維斯特派克銀行公司的高級經濟學家賈斯汀-斯米爾克（Justin Smirk）的看法截然相反，后者認為鐵礦石價格會持續上漲，并在2015年第二季度達到每噸123美元的峰值。

賈斯汀-斯米爾克在周三的報告中寫道，“我們可能會見證鐵礦石供應的近期增長因為中國和其他來源造成的產量增長溫和而放緩。任何短期的需求上行意外都將是對價格積極的因素。”

隨著市場對中國進口需求將會有改善的揣測，加上這個世界最大鐵礦石買家的本地供應缺失，幫助吸收了部分的全球過量供應，鐵礦石價格在7月出現了連續第二個月的上漲走勢。

桑福德伯恩斯坦公司預測，2014年下半年鐵礦石價格將會有戲劇性地復蘇，并指出，中國的鋼廠目前購買進口鐵礦石的成本反而比采購本地原材料要低。花旗集團在6月時曾預測，供應成本偏高的中國國內礦場的日常停運將推動中國鋼鐵廠對海運鐵礦石的需求，鐵礦石的價格將會反彈。