8月1日，神華一改今年以來的“壓價促銷”策略，宣布上調各卡數動力煤價格，同時，神華集團副總經理兼神華銷售集團公司董事長王金力當天還表示，神華全年將調減產量5000萬噸、調減銷售量6000萬噸。

至此，神華結束了自6月28日以來連續7次的煤價下調。而跟隨神華上調煤價的，還有中煤。

這并非巧合。8月7日，中國煤炭工業協會一位不愿具名的專家向《華夏時報》記者透露，最近煤炭協會和主管煤炭行業的行政部門多次召集煤炭企業開會，并希望他們通過減產維穩價格。

記者致電神華、中煤擬核實相關情況，但到本報發稿前為止，并未獲得正式回復。不過，公開的信息也可以印證這位專家的說法。7月31日，發改委等部門聯合召開全國煤炭行業脫困工作會議，要求嚴格控制超能力生產。而在會議召開的第二天，神華不僅宣布上調煤炭價格，而且還調減了全年的產銷量。

“神華、中煤均參加了這次會議。”一位與上述大型煤企關系密切的資深人士稱。

蹊蹺的漲價

7月28日剛剛降完價，不到一周時間，8月1日卻又上調了價格，這讓一些煤炭貿易商對神華集團銷售策略的“忽上忽下”感到蹊蹺。

神華集團發布的調價信息顯示，8月下水動力煤長協基準價為5800大卡529元/噸、5500大卡489元/噸、5200大卡453元/噸。相比7月的結算價格，此次神華各卡數動力煤價格均上漲4元/噸。

“神華定價所參照的環渤海動力煤價格指數還在下跌，但神華卻上調了價格，這是不是對現有定價機制的否定？”一位不愿具名的煤炭貿易商在接受記者采訪時提出質疑。

數據顯示，在神華調價之前的7月30日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數環比下降了9元/噸，即使8月6日最新出爐的環渤海動力煤價格指數，仍下跌7元/噸。

本報記者梳理資料發現，神華在此次上調價格之前的40天里，曾密集調整過煤炭價格，從6月26日到7月28日期間總共下調過7次煤價，平均一周要調整兩次。

此間，伴隨著神華煤價的下調，環渤海動力煤價格指數一路下滑，連續刷新2010年10月13日該指數發布以來的歷史最低紀錄，而國內動力煤5500大卡北方港口平倉價也已跌至2007年以來的最低點。

經過一連串的壓價促銷之后，神華煤炭庫存有了明顯的降低。據統計，7月底，神華天津庫存約為50萬噸，黃驊港庫存約為160萬噸，均比月初降低近50萬噸。

當外界質疑神華“通過降價搶占市場份額”時，神華集團相關負責人回應稱，今年6月底，神華調整了定價策略，采取了“隨行就市”的定價機制。

“神華以秦皇島煤炭價格為指數，但它本身又是指數構成最主要的主體，所以它降價以后，指數必然降。”中央財經大學中國煤炭經濟研究院煤炭上市公司研究中心主任邢雷認為。

更讓人琢磨不定的是，現在神華卻“逆勢而為”，最近中煤等大煤企也緊隨其后上調了價格。

一位不愿具名的業內資深人士認為，神華、中煤等大煤企不管上調還是下調價格都屬正常行為，因為他們都是市場的主體。

“被約談了”

煤炭的一連串降價，讓煤炭大省如坐針氈。

從今年年初開始，山西省政府不僅調低了2014年的各項煤炭經濟指標，而且想方設法“救濟”煤炭企業。但地方的救市，趕不上煤炭的降價速度。據中國煤炭工業協會統計，今年上半年，我國已有9個省份出現煤炭的全行業虧損，36家大型企業中有20家企業虧損、9家企業處于盈虧邊緣，全國煤炭企業虧損面超過70%。

據山西省主管煤炭行業的官員透露，上半年山西省領導多次來京與神華、中煤等大煤企負責人溝通，同時向相關部委反映當前煤炭行業遇到的問題，并希望各方施以援手。

面對煤炭經濟嚴峻的形勢，7月中旬，中國煤炭工業協會召集晉陜蒙三大產煤省區和大型煤炭企業召開會議，提出4項應對措施，其中包括控制總量，提出全國下半年煤炭產量需調減10%以上，還有降低庫存，要求大型煤企在6月末基礎上減少50%。

“協會不止一次要求大煤企帶頭控制產量，穩定銷售價格，但收效甚微。對于像神華這樣的煤電運一體化的龍頭企業，協會畢竟不是其主管部門。”8月8日，中國煤炭工業協會一位專家對本報記者說。

神華等大煤企的壓力，是全年經營指標壓力。公告顯示，今年年初，神華設定的2014年煤炭銷售計劃為6億噸，但上半年煤炭銷量僅為2.35億噸，還沒有完成全年任務的一半，同比下降3.3%。

本報記者從權威人士處獲悉，中國煤炭工業協會正在會同負責監管神華、中煤等大型煤企的國資委，商討調整相關考核標準的問題，以達到煤炭總量控制的目標。

“神華、中煤被主管部門約談過幾次。”一位與大型煤企關系密切的業內人士向本報記者透露。神華一內部人士也承認，最近去相關部委開了幾次座談會，但他回避“被約談”字眼。

就在神華最后一次降價后，7月31日，國家發改委會同國家能源局等部門聯合召開全國煤炭行業脫困工作會議。

上述業內人士認為，最終起作用的是煤炭行業的主管部門。脫困會議召開的第二天，神華不僅宣布上調煤炭價格，而且還調減了全年的產銷量。

動力煤后市

不過，幾大煤企巨頭8月份以來的相繼提價，在最新一期環渤海動力煤價格指數中并未體現出來，該指數仍在順勢下跌。

“盡管主要煤炭生產企業上調了動力煤的銷售價格，但是此前接連數周較大價格降幅的慣性作用等因素，對本期動力煤價格指數產生消極影響，并促使價格指數繼續下滑。”煤炭行業資深專家李學剛分析稱。

上海中期煤炭研究主管蔣海輝注意到，受前期神華帶頭降價影響，黃驊港庫存從前期的280萬噸左右的高點一路下降至目前的140萬噸附近，在有效消化庫存、疏通港口存煤后，神華小幅提價，將帶動其他煤炭企業跟風提價。

此前一直居高不下的電煤庫存也出現了積極的變化。官方統計數據顯示，截至8月6日，沿海六大電廠日耗大幅增至76.7萬噸，創今年夏季以來的單日最高水平，庫存可用天數降至17天以下，創7個月以來新低。

在多位業內人士看來，隨著高溫天氣的持續和經濟企穩回升，沿海六大電廠日耗煤量攀升，下游需求會得到進一步提振，并隨著去庫存的加快，電廠對煤炭采購積極性有望增加。

秦皇島港務集團一位人士預計，8月份沿海煤炭運輸會有所轉暖，煤炭交易活躍再次顯現，北方港口到港拉煤船舶將增加，船排隊現象再次出現，9月煤價依然會小幅上漲。

蔣海輝也認為，“動力煤價格會上漲。”并且預測，今年年底現貨價格高點可能會在560元－570元／噸附近。

“聯合提價的效果很大程度上取決于各個企業的銷售情況，在煤炭市場基本面仍然弱勢的大背景下，其聯手的效果有待觀察。”寶城期貨煤炭分析師李德揚認為。

而神華等煤企的“限產保價”行動能成為拯救煤市的一劑良藥嗎？對此，邢雷明確表示，“下半年煤價也并不樂觀。”他認為，最根本的原因在于，影響煤價的那些問題，都很難在短期內解決。

在邢雷看來，“限產保價”并不能改變宏觀經濟和煤炭供需關系，而煤價的走勢最終還是取決于經濟的基本面。