中國(guó)船東正處于被分化的邊緣。近日，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷與山東海運(yùn)在青島簽訂了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《鐵礦石運(yùn)輸合約》，合約金額逾5億美元。同時(shí)，淡水河谷將其4艘目前全球最大的40萬噸礦砂船交給山東海運(yùn)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)，山東海運(yùn)聯(lián)盟由山東海運(yùn)發(fā)起設(shè)立。

震驚航運(yùn)界。“目前發(fā)改委正代表交通部、工信部等部門跟淡水河谷進(jìn)行一攬子談判，談判還沒出結(jié)果呢，山東海運(yùn)就跟淡水河谷背地里簽"黑合同"，這置中方于尷尬境地。”一位接近交通部的消息人士表示，更重要的是，雙方簽約給中國(guó)船東開了一個(gè)不好的頭，將造成船東分化與恐慌，中國(guó)船東如果爭(zhēng)相跟淡水河谷簽約，那么發(fā)改委進(jìn)行的一攬子談判還有何意義？

據(jù)悉，淡水河谷的這4艘礦砂船將租給山東海運(yùn)聯(lián)盟，由其負(fù)責(zé)承運(yùn)淡水河谷的鐵礦砂。對(duì)于合約內(nèi)容，山東海運(yùn)和山東港航局都不愿過多回應(yīng)。“這只是個(gè)初步合約，合約內(nèi)容不便透露，后期還會(huì)有更多東西要簽。”一位不愿透露姓名的知情人士表示。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院國(guó)際法研究所副研究員張文廣表示，在淡水河谷大船來華禁令未解的情況下，這4艘大船是由淡水河谷負(fù)責(zé)運(yùn)輸還是由山東海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸沒有區(qū)別，因?yàn)椴荒茉谥袊?guó)靠泊，只能在周邊國(guó)家中轉(zhuǎn)。“此舉只是在造聲勢(shì)，淡水河谷不斷地分化航運(yùn)界、鋼鐵界、港口界，現(xiàn)在看來初現(xiàn)成效，為中國(guó)航運(yùn)界尤其是中遠(yuǎn)制造壓力。”張文廣說。

業(yè)內(nèi)稱，從2007年淡水河谷開始大船計(jì)劃起，淡水河谷與航運(yùn)業(yè)、鋼鐵業(yè)、港口業(yè)合縱連橫的博弈就已經(jīng)開始。近年來，隨著淡水河谷大船不斷交付、下水，博弈亦到了白熱化階段。在淡水河谷的不斷努力下，港口、鋼鐵方面已成分化之勢(shì)。如今，航運(yùn)界內(nèi)部也出現(xiàn)分化。

“我們會(huì)質(zhì)問山東船東方面的這種行為，現(xiàn)在兩方的談判進(jìn)行到關(guān)鍵時(shí)期，山東的船東出現(xiàn)了這種行為是否合適？”中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，如果船東內(nèi)部不團(tuán)結(jié)，只顧各自的蠅頭小利，最終受傷害的是中國(guó)航運(yùn)業(yè)。

大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌表示，如果允許淡水河谷停靠中國(guó)港口，中遠(yuǎn)、中海等中國(guó)航運(yùn)業(yè)近9200萬運(yùn)力中的2000萬噸的運(yùn)力將被擠出市場(chǎng)，2000萬噸的運(yùn)力意味著1000億元的損失、50萬人的失業(yè)，而間接損失將達(dá)到5000億元。此外，我國(guó)相當(dāng)一部分鋼廠擁有船隊(duì)，如果這些貨主的船隊(duì)也被擠出市場(chǎng)，損失難以估計(jì)。

據(jù)媒體報(bào)道，淡水河谷現(xiàn)有35艘大船，其計(jì)劃向中國(guó)船東出售其中的19艘，這些均為淡水河谷新造大船，他們?yōu)榇?/span>投資了23億美元，而另外16艘則是從國(guó)際船東處租用而來。目前，至少有4家中國(guó)船東在與淡水河谷談判購(gòu)買大船一事，包括一家央企和兩家地方國(guó)企，中遠(yuǎn)集團(tuán)不在其中。

“只要政府取消禁令，大伙兒肯定是一窩蜂地去搶業(yè)務(wù)。淡水河谷將完全占據(jù)主動(dòng)，其他礦商也有可能跟進(jìn)，當(dāng)年鐵礦石談判失敗的場(chǎng)景將在海運(yùn)市場(chǎng)重演。”張文廣告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。