今年上半年,全國重點鋼企平均噸鋼利潤最低為0.43元。
“1噸鋼賺的錢還不夠買一根冰棍,鋼鐵行業正在走向‘寒冬’。”省內一些鋼企負責人直呼:需求疲軟、產能過剩,再加上鐵礦石高價位、鋼材低價格的雙重擠壓,吞噬了本就微薄的利潤。與此同時,在防治大氣污染的環保壓力下,我省到2017年底壓減6000萬噸產能的硬指標,更讓整個行業面臨嚴峻挑戰。
“依靠創新,尋求‘質’的突破,是鋼企突圍的根本之策。”日前,在唐山舉行的由中國科協主辦、省科協等單位承辦的,以“打造綠色鋼鐵,建設生態文明”為主題的“技術創新·企業發展”論壇上,13位院士專家認為,圈內的同質化競爭是鋼鐵行業尋求突破的難點,如何依托自身優勢,以差異化思路尋求核心競爭力突出、利潤空間更大的產業發展模式至關重要。
“礦石漲價—利潤縮水”,成本困局如何破
——改變“吃”精料傳統,創新工藝設備利用性價比高的低品位礦石
“礦石資源受制于人,帶給鋼鐵企業成本上的巨大壓力。”論壇上,多位專家憂心忡忡。
“鐵礦石是鋼鐵的主要原料,占鋼材成本的60%左右。”河北鋼鐵集團董事長王義芳介紹,目前我國60%以上的鐵礦石需要依賴進口,近年來在鋼材價格連年下跌的情況下,進口鐵礦石價格卻大幅上漲。
相關材料顯示,以1994年4月的鐵礦石和鋼材價格為標準,以100為基數,那么今年的鋼材價格已經降到102左右,幾乎跌到20年前的水平。而與此同時,鐵礦石價格卻一路高歌猛進,最近已經漲到400-500,20年間上升了四五倍,最高時甚至高達6倍。
鋼材市場低迷的背后是鐵礦石價格處于高位的現狀。“礦石漲價由供求關系決定,一定時期內這種狀況難以改變。”一些專家還關注到全球鐵礦石資源供給結構的改變:近年來,進口礦石品質趨降,有害元素含量有所提高,對配礦建堆及燒結、煉鐵等后續工藝提出了更高要求,很大程度上增加了生產的難度和壓力。
“需要轉換思路,改變只能‘吃’精料的傳統觀念。”針對新的資源供應形勢,河北鋼鐵集團戰略研究院院長李毅仁認為,鋼鐵企業應立足自身,通過技術創新,改善工藝設備,拓展其對原料礦石的適應范圍。
中國工程院院士劉玠的觀點與此殊途同歸,“還是要通過合理利用國內礦產資源,來降低對進口鐵礦石的依賴度。”他介紹,目前,我國鐵礦已查明資源儲量744億噸,總量不小但品位較低。從價格上來說,2012年國內磁鐵精礦制造成本約為450元/噸,要比進口鐵礦石動輒近千元的價格節省近一半成本。“如果這些資源能實現技術上的合理利用,就可以大大提升鋼鐵企業的生存能力。”
“利用技術創新化解礦石成本壓力,韓國浦項公司的低成本制造理念值得我省鋼企借鑒。”李毅仁介紹,目前浦項公司已在全球鎖定了二十多家性價比較高的低品位礦,下大力量從改進設備和工藝做起,用低品位礦的經濟料代替高品質、高品位的精料,同樣生產出高水平的產品。“算算綜合賬,雖然改進設備和技術需要支付一定成本,但從長遠來看,大量的原材料成本可以降低,這樣的買賣穩賺不賠。”
“粗放式發展的鋼鐵業,必須要通過技術革新擴展利潤空間。”王義芳表示,可以預見的是,隨著社會經濟的發展,廢鋼的積蓄量會與日俱增。二十年后,廢鋼會成為鐵礦石的最理想替代品,成為煉鋼的主要原料。“無論怎樣,減少對鐵礦石的高依賴度,技術創新是繞不開的命題。”
“追高模仿—產品趨同”,群蜂效應如何解
——用“技術差異”營造核心競爭力,依托自身特色做強自身特色
“賣得好—被模仿—競相壓價—全行業利潤降低,一味模仿帶來的弊端已形成一條惡性循環鏈。”劉玠認為,眾多企業在一個層面上進行同質化競爭,成為鋼鐵行業一大頑疾。
以汽車板為例,相關資料顯示,在上世紀90年代,國內汽車板生產廠家僅有寶鋼一家。但時至今日,國內產能在1000萬噸以上的鋼企,很多都有上汽車板的打算。
“目前的產品開發,很多是看別人生產什么產品暢銷,就回來拷貝國外鋼號、拷貝別人的生產線,這樣做的結果是永遠比別人晚半拍。”高效軋制國家工程研究中心主任、北京科技大學教授唐荻表示,鋼企轉變發展方式,一定要摒棄“跟風”的習慣,用“技術差異”營造核心競爭力。
對于唐荻的觀點,李毅仁表示認同:“我們所說的技術差異,是要根據各個用鋼領域的技術進步和用鋼需求升級,來推進鋼企自身的技術創新和產品升級。”
“打比方說,看到別人生產汽車板利潤高,就一窩蜂上馬汽車板生產線,模仿別人的技術和產品,這樣雖然你和自身相比有技術創新,但卻和其他鋼企又形成了新的同質化競爭。”李毅仁解釋說:“但是如果你瞄準汽車企業對于汽車板更高強度、更輕重量、更具經濟性的要求,在其他企業只能生產出滿足油耗百公里8個油的汽車板時,超前研發出適應百公里耗3個油甚至更高標準的產品,這樣你就會創造出自己獨特的技術優勢,在激烈的市場競爭中占得一席之位。”
“技術差異化并不意味著一定要走高端路線。”李毅仁說,目前國內鋼鐵行業85%的產品都是普通產品,但是河北鋼鐵集團就在螺紋鋼上做出了大文章,在國內率先生產高強度抗震鋼筋,具備了高強鋼筋品種、規格最全的產品技術優勢。“要根據自身情況和用戶需求走出一條差異化競爭的路子。只要你跑得快,能夠在第一時間抓住用戶,無論是普鋼還是特鋼,都能在差異化競爭中占得先機。”他介紹,今年以來,該公司已有超過百萬噸的高強鋼筋打入臺山防城港核電站、港珠澳大橋等51項國家重點工程。
此外,還要尋求地區規劃中鋼鐵的特色需求,打造企業新的核心競爭力。“目前中國經濟發展并不平衡,對于不同鋼材產品也有不同的需求,因此并不是一味追求高精尖就能贏得更多用戶,鋼企要根據不同地區、不同領域的特色需求研發不同產品。”他解釋說,比如說東部地區高端制造業發達,就會對高精尖的產品要求更高;而中西部地區工業化、城鎮化水平相對較低,則會更加關注成本。
“悶頭生產—市場冷淡”,創新錯位如何變
——實現從制造向服務轉變,滿足企業個性化用鋼需求
“希望有企業能幫我們研發適用于輸電線路特點的耐大氣腐蝕鋼。”“我們亟須鋼企提供汽車板拉伸試驗數據,希望能共同研發此類產品。”論壇上,中國電力科學研究院、中國第一汽車集團公司等用鋼大戶紛紛向鋼企發出合作邀請。
“如果鋼鐵企業能抓住這樣的需求,產品怎么會沒有市場?”王義芳認為,從產品不愁賣到幾乎每一個品種都趨于飽和,鋼鐵市場已經從賣方市場轉變為買方市場,然而面對這樣的變化,大部分鋼企依然悶頭搞生產,根本不問用戶需要什么。生產和市場錯位,成為制約鋼鐵行業發展的短板。
“微利時代的到來,需要鋼企更加關注用戶的個性化需求,做好從材料生產商向材料綜合服務商的轉變,通過服務贏取更多市場。”中信泰富特鋼集團總裁謝蔚認為,要從產業鏈的各個環節尋找策略,通過改善產業鏈中產品研發、原料采購、倉儲運輸、加工配送、用戶服務等每一個環節,獲取更高附加值。
邯鋼把自己的配送中心建到了美的的生產基地旁邊,從產品研發、設計到生產等環節都與用戶同步進行。原來只給用戶整卷鋼板,現在則是直接剪裁并沖壓成可以應用的零部件,方便用戶使用。李毅仁認為“這體現了主動服務客戶的思路轉變”。
寶鋼則通過跨界面、跨行業、跨企業的通力合作,滿足用戶的高要求,以此占據行業競爭制高點。“真的沒有想到,寶鋼能在短短7個月內,生產出中國第一根鎳基合金油套管,并實現市場占有率100%。”寶鋼規劃委員會常務副主任李海平說,中石化物裝部向寶鋼提出鎳基合金油套管國產化的需求后,寶鋼研究院負責產品開發等基礎研究,中國石油大學負責鎳基合金油套管高酸性腐蝕機理研究,浙江久立集團負責熱擠壓設備試驗。
“事實證明,這些面向特定客戶的個性化服務,并不會白費工夫,可以大大增加產品的附加值。”專家們認為,服務所帶來的價值,甚至要超過鋼企普遍較為重視的傳統鋼鐵制造和產品生產,“鋼鐵企業應轉變思路,結合創新傳統服務模式,更有針對性地實施產品研發,以滿足下游行業不斷增長的超前需求。”