今年上半年，全國重點鋼企平均噸鋼利潤最低為0.43元。

“1噸鋼賺的錢還不夠買一根冰棍，鋼鐵行業正在走向‘寒冬’。”省內一些鋼企負責人直呼：需求疲軟、產能過剩，再加上鐵礦石高價位、鋼材低價格的雙重擠壓，吞噬了本就微薄的利潤。與此同時，在防治大氣污染的環保壓力下，我省到2017年底壓減6000萬噸產能的硬指標，更讓整個行業面臨嚴峻挑戰。

“依靠創新，尋求‘質’的突破，是鋼企突圍的根本之策。”日前，在唐山舉行的由中國科協主辦、省科協等單位承辦的，以“打造綠色鋼鐵，建設生態文明”為主題的“技術創新·企業發展”論壇上，13位院士專家認為，圈內的同質化競爭是鋼鐵行業尋求突破的難點，如何依托自身優勢，以差異化思路尋求核心競爭力突出、利潤空間更大的產業發展模式至關重要。

“礦石漲價—利潤縮水”，成本困局如何破

——改變“吃”精料傳統，創新工藝設備利用性價比高的低品位礦石

“礦石資源受制于人，帶給鋼鐵企業成本上的巨大壓力。”論壇上，多位專家憂心忡忡。

“鐵礦石是鋼鐵的主要原料，占鋼材成本的60%左右。”河北鋼鐵集團董事長王義芳介紹，目前我國60%以上的鐵礦石需要依賴進口，近年來在鋼材價格連年下跌的情況下，進口鐵礦石價格卻大幅上漲。

相關材料顯示，以1994年4月的鐵礦石和鋼材價格為標準，以100為基數，那么今年的鋼材價格已經降到102左右，幾乎跌到20年前的水平。而與此同時，鐵礦石價格卻一路高歌猛進，最近已經漲到400-500，20年間上升了四五倍，最高時甚至高達6倍。

鋼材市場低迷的背后是鐵礦石價格處于高位的現狀。“礦石漲價由供求關系決定，一定時期內這種狀況難以改變。”一些專家還關注到全球鐵礦石資源供給結構的改變：近年來，進口礦石品質趨降，有害元素含量有所提高，對配礦建堆及燒結、煉鐵等后續工藝提出了更高要求，很大程度上增加了生產的難度和壓力。

“需要轉換思路，改變只能‘吃’精料的傳統觀念。”針對新的資源供應形勢，河北鋼鐵集團戰略研究院院長李毅仁認為，鋼鐵企業應立足自身，通過技術創新，改善工藝設備，拓展其對原料礦石的適應范圍。

中國工程院院士劉玠的觀點與此殊途同歸，“還是要通過合理利用國內礦產資源，來降低對進口鐵礦石的依賴度。”他介紹，目前，我國鐵礦已查明資源儲量744億噸，總量不小但品位較低。從價格上來說，2012年國內磁鐵精礦制造成本約為450元/噸，要比進口鐵礦石動輒近千元的價格節省近一半成本。“如果這些資源能實現技術上的合理利用，就可以大大提升鋼鐵企業的生存能力。”

“利用技術創新化解礦石成本壓力，韓國浦項公司的低成本制造理念值得我省鋼企借鑒。”李毅仁介紹，目前浦項公司已在全球鎖定了二十多家性價比較高的低品位礦，下大力量從改進設備和工藝做起，用低品位礦的經濟料代替高品質、高品位的精料，同樣生產出高水平的產品。“算算綜合賬，雖然改進設備和技術需要支付一定成本，但從長遠來看，大量的原材料成本可以降低，這樣的買賣穩賺不賠。”

“粗放式發展的鋼鐵業，必須要通過技術革新擴展利潤空間。”王義芳表示，可以預見的是，隨著社會經濟的發展，廢鋼的積蓄量會與日俱增。二十年后，廢鋼會成為鐵礦石的最理想替代品，成為煉鋼的主要原料。“無論怎樣，減少對鐵礦石的高依賴度，技術創新是繞不開的命題。”

“追高模仿—產品趨同”，群蜂效應如何解

——用“技術差異”營造核心競爭力，依托自身特色做強自身特色

“賣得好—被模仿—競相壓價—全行業利潤降低，一味模仿帶來的弊端已形成一條惡性循環鏈。”劉玠認為，眾多企業在一個層面上進行同質化競爭，成為鋼鐵行業一大頑疾。

以汽車板為例，相關資料顯示，在上世紀90年代，國內汽車板生產廠家僅有寶鋼一家。但時至今日，國內產能在1000萬噸以上的鋼企，很多都有上汽車板的打算。

“目前的產品開發，很多是看別人生產什么產品暢銷，就回來拷貝國外鋼號、拷貝別人的生產線，這樣做的結果是永遠比別人晚半拍。”高效軋制國家工程研究中心主任、北京科技大學教授唐荻表示，鋼企轉變發展方式，一定要摒棄“跟風”的習慣，用“技術差異”營造核心競爭力。

對于唐荻的觀點，李毅仁表示認同：“我們所說的技術差異，是要根據各個用鋼領域的技術進步和用鋼需求升級，來推進鋼企自身的技術創新和產品升級。”

“打比方說，看到別人生產汽車板利潤高，就一窩蜂上馬汽車板生產線，模仿別人的技術和產品，這樣雖然你和自身相比有技術創新，但卻和其他鋼企又形成了新的同質化競爭。”李毅仁解釋說：“但是如果你瞄準汽車企業對于汽車板更高強度、更輕重量、更具經濟性的要求，在其他企業只能生產出滿足油耗百公里8個油的汽車板時，超前研發出適應百公里耗3個油甚至更高標準的產品，這樣你就會創造出自己獨特的技術優勢，在激烈的市場競爭中占得一席之位。”

“技術差異化并不意味著一定要走高端路線。”李毅仁說，目前國內鋼鐵行業85%的產品都是普通產品，但是河北鋼鐵集團就在螺紋鋼上做出了大文章，在國內率先生產高強度抗震鋼筋，具備了高強鋼筋品種、規格最全的產品技術優勢。“要根據自身情況和用戶需求走出一條差異化競爭的路子。只要你跑得快，能夠在第一時間抓住用戶，無論是普鋼還是特鋼，都能在差異化競爭中占得先機。”他介紹，今年以來，該公司已有超過百萬噸的高強鋼筋打入臺山防城港核電站、港珠澳大橋等51項國家重點工程。

此外，還要尋求地區規劃中鋼鐵的特色需求，打造企業新的核心競爭力。“目前中國經濟發展并不平衡，對于不同鋼材產品也有不同的需求，因此并不是一味追求高精尖就能贏得更多用戶，鋼企要根據不同地區、不同領域的特色需求研發不同產品。”他解釋說，比如說東部地區高端制造業發達，就會對高精尖的產品要求更高；而中西部地區工業化、城鎮化水平相對較低，則會更加關注成本。

“悶頭生產—市場冷淡”，創新錯位如何變

——實現從制造向服務轉變，滿足企業個性化用鋼需求

“希望有企業能幫我們研發適用于輸電線路特點的耐大氣腐蝕鋼。”“我們亟須鋼企提供汽車板拉伸試驗數據，希望能共同研發此類產品。”論壇上，中國電力科學研究院、中國第一汽車集團公司等用鋼大戶紛紛向鋼企發出合作邀請。

“如果鋼鐵企業能抓住這樣的需求，產品怎么會沒有市場？”王義芳認為，從產品不愁賣到幾乎每一個品種都趨于飽和，鋼鐵市場已經從賣方市場轉變為買方市場，然而面對這樣的變化，大部分鋼企依然悶頭搞生產，根本不問用戶需要什么。生產和市場錯位，成為制約鋼鐵行業發展的短板。

“微利時代的到來，需要鋼企更加關注用戶的個性化需求，做好從材料生產商向材料綜合服務商的轉變，通過服務贏取更多市場。”中信泰富特鋼集團總裁謝蔚認為，要從產業鏈的各個環節尋找策略，通過改善產業鏈中產品研發、原料采購、倉儲運輸、加工配送、用戶服務等每一個環節，獲取更高附加值。

邯鋼把自己的配送中心建到了美的的生產基地旁邊，從產品研發、設計到生產等環節都與用戶同步進行。原來只給用戶整卷鋼板，現在則是直接剪裁并沖壓成可以應用的零部件，方便用戶使用。李毅仁認為“這體現了主動服務客戶的思路轉變”。

寶鋼則通過跨界面、跨行業、跨企業的通力合作，滿足用戶的高要求，以此占據行業競爭制高點。“真的沒有想到，寶鋼能在短短7個月內，生產出中國第一根鎳基合金油套管，并實現市場占有率100%。”寶鋼規劃委員會常務副主任李海平說，中石化物裝部向寶鋼提出鎳基合金油套管國產化的需求后，寶鋼研究院負責產品開發等基礎研究，中國石油大學負責鎳基合金油套管高酸性腐蝕機理研究，浙江久立集團負責熱擠壓設備試驗。

“事實證明，這些面向特定客戶的個性化服務，并不會白費工夫，可以大大增加產品的附加值。”專家們認為，服務所帶來的價值，甚至要超過鋼企普遍較為重視的傳統鋼鐵制造和產品生產，“鋼鐵企業應轉變思路，結合創新傳統服務模式，更有針對性地實施產品研發，以滿足下游行業不斷增長的超前需求。”