之前遍地開花的鋼鐵電商，眼下迎來了難得的發展機遇。

以滬上大型鋼鐵電商平臺——上海鋼銀電子商務有限公司運營的鋼鐵現貨交易平臺（下稱鋼銀電商平臺）為例，10月以來，該平臺交易量連創新高，增長勢頭迅猛。其中，10月8日至11日，平臺寄售業務日均達到22440.70噸。據記者了解，今年6—9月，該平臺日均寄售量分別為1400.89噸、3219.77噸、6066.65噸、12987.47噸，月度復合增長率達到110.07%。

上海鋼聯數據中心副總經理梁艷紅告訴期貨日報記者，10月以來，鋼銀電商平臺交易量一路高歌猛進，連創新高，主要是由于該平臺推出了寄售業務。據了解，寄售業務通俗講就是代銷業務，即鋼廠或貿易商把貨發給電商平臺，由電商平臺進行代理銷售，價格由委托代理的鋼廠或貿易商決定，電商平臺只從中收取返利。

“之前我們主要采用撮合交易模式，但對平臺業務推進效果不明顯，現在整個平臺都在主推寄售模式。”鋼銀電商平臺運維中心運維總監顧寰對記者表示。

據行業人士透露，電商平臺替鋼廠、貿易商寄售，各個品種收取的費用不一樣。一般建材也就是10—20元/噸，板材稍微要高一些，熱軋卷板一般在30—50元/噸，冷軋、中板則為80—100元/噸。

據悉，目前上海地區采用寄售模式的鋼鐵電商平臺并不多。記者了解了多家鋼鐵電商平臺的情況，一些沒有采用寄售模式的電商平臺，其交易量并沒有出現大的變化。

“目前寄售業務對鋼廠、貿易商的吸引力還是比較大的。”梁艷紅認為，目前市場對鋼鐵電商的認可度已經提高了不少，“大環境在改變，在這樣的環境下，鋼銀電商平臺的會員增加速度也在加快”。

一位不愿具名的市場人士告訴記者，鋼鐵電商平臺寄售模式發展迅猛，主要得益于供需形勢的改變。“以前是鋼廠強勢，貿易商弱勢。現在是鋼廠弱勢，貿易商強勢，鋼廠為了賣貨，只能向電商平臺先交貨后收款，簡單來說就是電商平臺收取通道費，不承擔虧損。”該人士分析稱。

不過，在顧寰看來，寄售模式能否成功最終還是要看電商平臺與鋼廠的談判能力，若話語權強，獲得的資源也相對會好一些，這與企業的背景以及企業的銷售能力有一定的關系，“現在行業里誰能賣貨，誰就有話語權”。

電商平臺能否成功主要還是要看交易量，沒有交易量就沒有人氣，平臺發展便成了空中樓閣。“現在鋼鐵電商平臺還處于燒錢攢人氣階段，不過至少他們（鋼銀電商平臺）在氣勢上已經領先了。”西本新干線高級研究員邱躍成表示。

據了解，從前幾年開始，鋼銀電商平臺從前端交易、支付，到后端倉儲、物流都進行了布局，目前其完整的產業鏈布局模式已基本成型，而其他電商平臺大多只是完成了其中部分布局。梁艷紅告訴記者，鋼銀電商平臺的“云倉儲”、融資以第三方支付等，對交易量增長也有較大的促進作用。

“撮合交易模式中，客戶的資金不會打到交易平臺。但在寄售模式下，客戶的錢‘真金白銀’打了進來，然后再把錢轉給委托寄售的企業，這樣平臺的銷售能力就能顯現出來。”顧寰表示，雖然公司目前的重點放在寄售業務上，但也不會放棄撮合模式，它會作為整個平臺的基礎，包括引流、客戶開發等這些都會放到撮合上去操作。