在鋼材低價格、低增長、低效益,而環保治理和產能過剩高壓力的“三低一高”態勢下,鋼企如何轉型?記者近日展開了調查。

　　鋼價或將長期低位運行

　　11月1日,記者走訪重慶市鋼材市場發現,雖然鋼價持續下滑,但經銷商卻無力“抄底”,因為鋼材銷路不好,庫存積壓已經讓他們“吃不消”。

　　記者在華巖、大渡口等鋼材市場看到,進出拉貨的車輛并不多。“現在每類鋼材賣價都比去年低,基本都是虧本賺吆喝。”龍匯鋼材有限公司總經理王新星稱,從年初開始,受造船、建筑行業開工不足等因素影響,鋼價下跌幅度已超過不少經銷商承受范圍。

　　“我的鋼鐵網”分析師徐本新認為,國內外經濟形勢不樂觀是導致鋼市需求持續不振的主要原因。另一方面,國內一些鋼企并未減產,由此造成更多積壓。他表示,雖然在國家控制過剩產能的要求下,鋼鐵產能將逐漸減少,但現目前的鋼價仍會低位運行。

　　“過剩產能”為何越來越多?

　　據統計,當前我國鋼材年產能超10億噸,但需求量僅7億到8億噸,產能過剩近20%。明知行業產能過剩,但企業依舊上馬生產,這種“越虧損越生產”是為哪般?

　　某鋼材經銷商表示,鋼企不愿減產有多方面因素,其中最主要原因是,一旦不進行正常生產,就很難從銀行那里獲得抵押貸款,原有銷售市場也會因減產被其他企業搶走。

　　“產能過剩已成為我國工業化進程中較突出的矛盾問題。”鋼鐵行業獨立分析師張沙智表示,產能過剩的根本原因,在于投資過于密集,其中又以民企投資上量最為明顯。只有加快企業間兼并重組,加快落后產能的淘汰速度,實現產能合理布局,才能解決鋼鐵產能過剩的問題。

　　市經信委相關負責人表示,按照工信部下達的工業行業淘汰落后產能目標任務,今年重慶市有7個行業涉及淘汰落后產能任務,包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。“十二五”期間,重慶市將支持開展企業間并購整合,支持優勢企業跨地區、跨行業、跨所有制實施重組,以此提高產業集中度來化解過剩產能。

　　鋼企需兼并重組多元發展

　　作為重慶市大型鋼企,在整個行業低迷的背景下,重鋼集團很難“獨善其身”。

　　重鋼集團表示,按照市委、市政府提出的深化國企改革實施意見要求,重鋼提出“在有條件的子企業、項目開發上推進混合所有制改革,引入戰略投資者,實現股權多元化”措施。目前在重鋼非鋼產業領域,這樣的措施已初見成效。

　　位于江蘇靖江市的三峰靖江港務物流公司,是重鋼與中國長江航運集團、江蘇新揚子造船有限公司等國企、民企共同合資的項目,也是重鋼在非鋼產業進行混合所有制實踐的成果之一。經過兩年多建設,目前三峰靖江物流基地已形成占地1100畝,建成3個長江碼頭泊位,貨物年吞吐量3000萬噸,具有物流、加工、貿易等功能,既是重鋼原料儲備和中轉基地,也是船用鋼材中轉、加工配送的基地,以及進行商貿和融資活動的平臺。

　　在鋼鐵主業兼并重組方面,重鋼也進行著探索。

　　由于鋼鐵產業持續低迷,重鋼集團四鋼公司連續8年虧損,于前年停產。今年5月,通過市級部門“牽線”,重慶安全產業發展集團與四鋼公司合作,進行資產重組,利用后者配套完善的廠房、設施,成熟的生產技術和管理團隊等,將產品種類鎖定為公路防護欄等安全產品,實現了轉型發展。

　　無獨有偶,轉型發展也是重慶萬達薄板有限公司的“救市”途徑。這家擁有冷軋板生產線,年產200萬噸汽車鋼板、滿足400萬輛汽車生產需要的企業,改寫了重慶不能生產汽車鋼板的歷史,讓重慶市車企用鋼逐漸實現本地采購、每年節約大筆運費的同時,也為鋼企找到了新的市場銷路。

　　“合理控制成本,提高設備利用率,進行兼并重組,是解決當前鋼企經營問題的主要方法。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創表示,當前鋼企要渡過難關,仍需要通過科技創新開發出新產品、提升產品性能,以此拓展新的市場空間,而整個鋼鐵行業需要持續提高環保門檻來淘汰落后產能,促進優勝劣汰。同時鋼企本身要適時進行產業多元化發展,例如實施服務轉型,發展產品延伸加工、電子商務、物流商貿等,在增加新利潤增長點的同時,規避鋼鐵主業風險。