APEC上透露的信息 

　　今年是APEC成立25周年。25年前，亞太地區的12個國家創立這一新的多邊機制，聯通太平洋沿岸國家，對接新興與發達經濟體，讓“亞太”從地理概念演變為一個全球舉足輕重的經濟合作體。2013年，APEC成員人口合計占全球的40%，GDP和貿易額分別占全球的57%和46%。全球前20大經濟體，APEC占據9席。亞太是最具增長活力和發展潛力的地緣經濟板塊，也是公認的世界經濟增長引擎。 

　　APEC翻開了全球區域經濟合作的新篇章。25年來，APEC成員擴大到21個，從部長級升格為領導人級，成為本地區覆蓋面最廣、代表性最強、級別最高的合作機制。《茂物宣言》發表以來20年中，亞太地區平均關稅水平降低12個百分點，區域總貿易額提升7倍，貿易和投資自由化、便利化進步顯著。APEC每年在30個領域開展近200項務實合作項目，為促進區域經濟合作發揮了重要作用，也幫助發展中成員加強了能力建設。 

　　APEC秉持自主自愿、協商一致的合作原則，培育亞太大家庭精神和命運共同體意識，堅持貿易投資自由化和經濟技術合作“兩輪驅動”，倡導亞太互聯互通、全球價值鏈和供應鏈合作，引領世界經濟的一些前沿課題，為區域一體化提供新鮮思路。APEC成立后的25年中，一批地區合作機制雨后春筍般發展起來，與APEC共同組成活力四射、共生互補的區域合作網絡。 

　　會議發表了《APEC第二十二次領導人非正式會議宣言——北京綱領：構建融合、創新、互聯的亞太》和《APEC成立25周年聲明——共建面向未來的亞太伙伴關系》等一系列重要合作倡議。具體成果有： 

　　一是啟動亞太自貿區進程，引領后茂物時代亞太合作新方向。實現亞太自貿區是APEC領導人早已確立的共識和愿景，有利于進一步整合本地區各種雙多邊合作機制，盡可能減少各類自貿安排可能帶來的重疊化、碎片化風險。經過中方與APEC成員的協調，北京會議通過了《APEC推動實現亞太自貿區路線圖》，就啟動亞太自貿區進程達成重要共識，發出提升區域一體化水平的明確信號，為2020年茂物目標實現后亞太經濟合作指明了方向。 

　　二是制定經濟創新發展、改革與增長共識，為亞太發展挖掘新動力。轉方式、調結構、穩增長、促改革是APEC成員的共同任務。北京會議深入討論了經濟改革、新經濟、創新增長、包容性支持、城鎮化五大支柱，深化了跨越中等收入陷阱、互聯網經濟、城鎮化、藍色經濟等前沿領域的合作。會議制定并通過《APEC經濟創新發展、改革與增長共識》和《APEC促進全球價值鏈發展合作戰略藍圖》，引領了時代潮流，拓展了合作領域，將對亞太未來發展思維和發展模式產生深遠影響。《北京反腐敗宣言》是第一份由中方倡導、起草并獲通過的國際反腐敗文件，成功建立APEC反腐敗執法合作網絡，推動國際追逃追贓合作，為亞太經濟增長提供保障。 

　　三是著力聯動發展，構建全方位、多層次復合型亞太互聯互通新格局。著眼于打造發展創新、增長聯動、利益融合的開放型亞太經濟格局，北京會議通過了《APEC互聯互通藍圖》，為亞太長遠發展提供了有力保障，增強了亞太全球增長引擎作用。這是國際上第一份中國倡導、起草并獲通過的互聯互通藍圖，確立了2025年前在APEC內實現硬件、軟件和人員交流互聯互通的遠景目標。 

　　這次APEC其中最重要的內容就是推進亞太自貿區的建設，在近期以來，中韓，中澳已經完成內貿區談判，而滬港通只是資本流動自由化的前奏，貿易自由化和資本流動自由化相互配合，中國是想通過資本輸出的方式消化過多的外匯儲備，加速人民幣國際化的步伐，進而通過推動項目輸出的形式消化國內的落后產能，這無疑是一個大棋局的開端。 

　　鋼鐵出口加速，貿易爭端待解 

　　按照中鋼協估計，今年鋼材出口預計突破8000萬噸，將創有史以來最高。預計今年鋼鐵出口量約占全國粗鋼產量的10%，而往年這個數字不過2%至3%。中國鋼鐵出口發展之迅速由此可見一斑。 

　　而就在這樣的高速發展之下，卻引發了全球貿易爭端，9月4日以來，國際上已有8起針對中國鋼材的反傾銷調查。而鋼鐵出口大戶，如寶鋼、武鋼、河北鋼鐵、沙鋼等國內大型鋼企均在其中。 

　　近年來，我們國家一些產業呈現出行業性產能過剩的現象，鋼鐵行業也是其中之一。鋼鐵由于受國內市場需求不振的影響，出口就成為了化解產能過剩的一個重要渠道之一。今年前三季度，我國出口鋼材6543萬噸，增加了39.3%，出口鋼材的價值是3140億元，增長了25.4%。隨著國際市場的不斷復蘇，以及國內消化產能過剩政策的逐步落實，我國鋼材出口的情況也在發生相應的變化。 

　　今年以來國內鋼材價格大幅下跌，如主要品種螺紋鋼期價年內已跌28%，而國際市場下跌較少。據悉，前三季度鋼材進口均價1246美元/噸，而出口均價783美元/噸，進出口差價擴大到463美元/噸。由此可見國內外差價的不斷擴大也已經讓一些國外鋼企如坐針氈。 

　　中國鋼鐵的出口其實一直處于不被國外歡迎的狀態，在整個鋼鐵行業大環境都不景氣的形勢下，不僅是國內鋼企的日子不好過，國外很多鋼企也都在垂死掙扎，國外的抵制主要是國外鋼鐵廠發起的維權活動。本來，自金融危機以來，歐美經濟一直在苦苦掙扎，處于緩慢復蘇之中，這也導致當地鋼材需求復蘇較為乏力，影響了中國鋼材對其出口。出口市場受阻，這幾年，我國鋼材50%出口到東南亞和東亞地區，在中國鋼材的沖擊下，部分東南亞鋼鐵企業已經停產。而國外鋼廠的日子不好過，他們勢必想把中國鋼鐵的出口限制住。” 

　　據海關總署統計顯示，今年9月份我國出口鋼材852萬噸，再創歷史新高，同比增長73.2%，1月份至9月份我國累計出口鋼材6534萬噸，同比增長39.3%。在國內產能過剩難題遲遲未能解決的情況下，出口似乎是國內鋼企在化解產能上的靈丹妙藥，可現如今，所謂的靈丹妙藥也不靈了，今年中國鋼鐵出口飆升，引來國際市場一片反對聲。就在近期，印度也傳出抵制中國鋼鐵進口的消息，原因是印度從中國進口的鋼鐵量大漲，印度考慮上調鋼鐵進口稅，相關結果將在近期做出決定。 

　　國內鋼材出口大部分是低端產品，而由于價格優勢，國內鋼材出口到海外勢必會砸了國外鋼企的飯碗，而國外政府為了平息眾怒，提高進口關稅也是情理之中，未來中國鋼企可以嘗試出口高附加值的鋼鐵產品來解決這個難題。 

　　但是中國鋼鐵業的競爭力在國際上其實非常強，原因是已經形成了完善產供銷一體化的產業鏈，將資金優勢和人力優勢完美結合，對于外銷而言，鋼廠減少了直供和零售的賬期，收到的外商信用證可以直接購買鐵礦石進口，加速鋼廠資金循環，批量化生產標準產品是中國鋼鐵行業的優勢，近期通過工程總承包的形式推動鋼材出口似乎成為一種新模式。 

　　年底鋼價走勢芻議 

　　根據國際鋼鐵協會的統計，2013年中國的粗鋼產量排名世界第一，相當于第二名到第二十二名產鋼國的總和。在中國拉動下，亞洲鋼鐵產量占全球的比重高達67%。隨著中國經濟轉型，中國鋼鐵消費峰值將在近2年到來，這比大多數機構預測的時間要早。 

　　從去杠桿到去產能，這幾年鋼鐵行業一直在進行痛苦的轉型，10月份以來，經濟下行壓力不減，投資和消費增速雙雙下滑，工業生產增速也再次跌破8%，PPI連續32個月同比負增長，種種跡象表明內需很疲軟。在此背景下，國家發改委一個月內密集批復了16條新建擴建鐵路、5個機場，總投資金額近7000億元。此外，早前發改委批復的3項特高壓工程也于11月4日正式開工，其投資總額達683億元。 

　　根據目前種種跡象判斷，調結構已經基本完成，穩增長將無疑成為政府施政重點，在明年GDP指標預期下降的情況下，無疑會出臺更多的基建項目對沖，鋼鐵消費的基本數量還是有保證的，這點無須擔心。 

　　在推進亞太自貿區的大背景下，將單一產品放入整體貿易框架中，勢必通過國際貿易新體系的建設來化解貿易爭端，這也是國內頂層設計的理念推展到國際貿易中的一個實證案例，所以貿易的自由化也會加速國內鋼鐵產品的出口，這是毋庸置疑的。 

　　但是短期內，由于鋼廠毛利過高，不可能自發減產，加之APEC環保減產的數量會在年底之前加速補償生產，加之實體經濟貨幣環境偏緊，往年的冬儲存貨將不復存在，短期內鋼價還有二次探底的可能。