1月15日上午，記者見證了河北鋼鐵集團邯鋼公司百米中鐵試鋪軌首度外發(fā)：9時51分，在邯鋼公司運輸部火車頭牽引下，裝載百米重軌的平板車緩緩駛出大型軋鋼廠重軌成品庫；10時8分，伴隨著鋼軌之間摩擦而發(fā)出"咔咔"聲，公司百米重軌順利通過廠區(qū)鐵路第一個彎道，現(xiàn)場工作人員異常興奮；11時5分，裝載百米重軌的平板車駛?cè)牍镜谌S站，等待路局火車頭牽引，此時從高處俯視，裝載百米重軌的平板車婉若游龍，現(xiàn)場一些工作人員舉起手機拍照留念。
"這次是北京鐵路局首次裝車發(fā)運百米重軌，"盯在裝運現(xiàn)場的北京鐵路局邯鄲貨運站工程師劉兆科說，"為了做好百米重軌發(fā)運，中國鐵路總公司、中國鐵道科學(xué)研究院和北京鐵路局派出了多名專家和工程師，現(xiàn)場指導(dǎo)裝車發(fā)運。"
現(xiàn)場指導(dǎo)裝車的中國鐵道科學(xué)研究院裝載加固技術(shù)部副主任李善坡，詢問著重軌加固情況，并在重軌裝車的關(guān)鍵部位--帶有鋼絲繩索加固的支架旁仔細(xì)察看："發(fā)運過程比較單純，關(guān)鍵是前期的加固過關(guān)，各個環(huán)節(jié)按照規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行，就可以確保運送過程萬無一失。"
從8時開始，北京鐵路局、公司大型軋鋼廠和運輸部等負(fù)責(zé)發(fā)運的人員，就開始對發(fā)運細(xì)節(jié)進(jìn)行最后確認(rèn)。大型軋鋼廠物流保障車間主任王紅軍在確認(rèn)單上簽下了自己的名字。"中國鐵路總公司對重軌發(fā)運要求十分嚴(yán)格，要反復(fù)檢查各個環(huán)節(jié)，確認(rèn)沒有問題后，各環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人要在自己負(fù)責(zé)的項目欄中，簽下自己的名字。"確認(rèn)單上列舉了是否嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作、緊固件拉力、扭矩測試等數(shù)十個項目。
9時36分，公司運輸部一火車頭緩緩駛進(jìn)大型軋鋼廠百米重軌成品庫，與運送重軌的平板車連接。9時51分，裝載4層、共56根百米重軌的平板車，緩緩駛出重軌成品庫。
10時8分，整車百米重軌要經(jīng)受第一次考驗--經(jīng)過第一個彎道，最大弧度半徑為150米左右。百米重軌發(fā)運的難點是在生產(chǎn)重軌廠區(qū)的鐵路線，而不是廠外的鐵路線。劉兆科說："一般鐵路線的最大弧度半徑為300米左右，而生產(chǎn)重軌的廠區(qū)，因為考慮廠房物流布局，很多鐵路線最大弧度半徑不足200米，這給重軌加固受力帶來很大考驗。"
王紅軍介紹說："北京鐵路局專家提前幾個月多次對重軌發(fā)運的廠區(qū)鐵路線進(jìn)行檢測和測量，計算不同重量的重軌使用支架的受力情況。"
在第一個彎道處，火車停下來接受擺動和滑動距離測量。劉兆科將"單側(cè)一邊80厘米、一邊48厘米"的數(shù)據(jù)記錄在筆記本上，并仔細(xì)檢查了緊固件的鋼絲繩受力情況。"百米重軌裝載運輸運用了力學(xué)和材料學(xué)原理。重軌越長，它的柔韌性就越好，隨著軌道軌跡變形的能力就越強。運輸中要將重軌的中間部位用專用的‘卡子'固定，還要用鋼絲繩索加固，而兩端是不固定的，為了讓重軌在過彎道時產(chǎn)生形變具有一定空間。"
此次裝運方案，是根據(jù)邯鋼生產(chǎn)的60Kg/mU71Mn試鋪軌運送線路況量身制定的。此運輸方案制定過程十分嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)過了一年多時間論證，在線進(jìn)行了大量力學(xué)試驗，采集了豐富的測量數(shù)據(jù)，為方案制定提供了詳實數(shù)據(jù)參考。
1月13日，大型軋鋼廠首次成功生產(chǎn)的2400噸百米中鐵試鋪軌開始裝車(詳見1月14日《河北鋼鐵邯鋼版》一版頭條)。經(jīng)過3天的緊張裝車，今天，首批百米中鐵試鋪軌具備發(fā)運條件。
公司副總經(jīng)理鄧建軍來到百米重軌發(fā)運現(xiàn)場，協(xié)調(diào)重軌發(fā)運。
據(jù)了解，本批百米試鋪軌將由中國鐵路總公司進(jìn)行嚴(yán)格檢測，經(jīng)檢驗合格的鋼軌再運送至重軌焊接企業(yè)進(jìn)行焊接。焊接質(zhì)量檢驗合格后的百米試鋪軌，將用于京九干線試鋪，開始接受使用考核。