1月15日上午，記者見證了河北鋼鐵集團邯鋼公司百米中鐵試鋪軌首度外發：9時51分，在邯鋼公司運輸部火車頭牽引下，裝載百米重軌的平板車緩緩駛出大型軋鋼廠重軌成品庫；10時8分，伴隨著鋼軌之間摩擦而發出"咔咔"聲，公司百米重軌順利通過廠區鐵路第一個彎道，現場工作人員異常興奮；11時5分，裝載百米重軌的平板車駛入公司第三工廠站，等待路局火車頭牽引，此時從高處俯視，裝載百米重軌的平板車婉若游龍，現場一些工作人員舉起手機拍照留念。
"這次是北京鐵路局首次裝車發運百米重軌，"盯在裝運現場的北京鐵路局邯鄲貨運站工程師劉兆科說，"為了做好百米重軌發運，中國鐵路總公司、中國鐵道科學研究院和北京鐵路局派出了多名專家和工程師，現場指導裝車發運。"
現場指導裝車的中國鐵道科學研究院裝載加固技術部副主任李善坡，詢問著重軌加固情況，并在重軌裝車的關鍵部位--帶有鋼絲繩索加固的支架旁仔細察看："發運過程比較單純，關鍵是前期的加固過關，各個環節按照規程嚴格執行，就可以確保運送過程萬無一失。"
從8時開始，北京鐵路局、公司大型軋鋼廠和運輸部等負責發運的人員，就開始對發運細節進行最后確認。大型軋鋼廠物流保障車間主任王紅軍在確認單上簽下了自己的名字。"中國鐵路總公司對重軌發運要求十分嚴格，要反復檢查各個環節，確認沒有問題后，各環節負責人要在自己負責的項目欄中，簽下自己的名字。"確認單上列舉了是否嚴格按照操作規程操作、緊固件拉力、扭矩測試等數十個項目。
9時36分，公司運輸部一火車頭緩緩駛進大型軋鋼廠百米重軌成品庫，與運送重軌的平板車連接。9時51分，裝載4層、共56根百米重軌的平板車，緩緩駛出重軌成品庫。
10時8分，整車百米重軌要經受第一次考驗--經過第一個彎道，最大弧度半徑為150米左右。百米重軌發運的難點是在生產重軌廠區的鐵路線，而不是廠外的鐵路線。劉兆科說："一般鐵路線的最大弧度半徑為300米左右，而生產重軌的廠區，因為考慮廠房物流布局，很多鐵路線最大弧度半徑不足200米，這給重軌加固受力帶來很大考驗。"
王紅軍介紹說："北京鐵路局專家提前幾個月多次對重軌發運的廠區鐵路線進行檢測和測量，計算不同重量的重軌使用支架的受力情況。"
在第一個彎道處，火車停下來接受擺動和滑動距離測量。劉兆科將"單側一邊80厘米、一邊48厘米"的數據記錄在筆記本上，并仔細檢查了緊固件的鋼絲繩受力情況。"百米重軌裝載運輸運用了力學和材料學原理。重軌越長，它的柔韌性就越好，隨著軌道軌跡變形的能力就越強。運輸中要將重軌的中間部位用專用的‘卡子'固定，還要用鋼絲繩索加固，而兩端是不固定的，為了讓重軌在過彎道時產生形變具有一定空間。"
此次裝運方案，是根據邯鋼生產的60Kg/mU71Mn試鋪軌運送線路況量身制定的。此運輸方案制定過程十分嚴謹，經過了一年多時間論證，在線進行了大量力學試驗，采集了豐富的測量數據，為方案制定提供了詳實數據參考。
1月13日，大型軋鋼廠首次成功生產的2400噸百米中鐵試鋪軌開始裝車(詳見1月14日《河北鋼鐵邯鋼版》一版頭條)。經過3天的緊張裝車，今天，首批百米中鐵試鋪軌具備發運條件。
公司副總經理鄧建軍來到百米重軌發運現場，協調重軌發運。
據了解，本批百米試鋪軌將由中國鐵路總公司進行嚴格檢測，經檢驗合格的鋼軌再運送至重軌焊接企業進行焊接。焊接質量檢驗合格后的百米試鋪軌，將用于京九干線試鋪，開始接受使用考核。