盡管鐵礦石價格不斷下跌，但在下游需求減弱、鋼價走低的背景下，今年一季度國內鋼鐵行業的效益仍不容樂觀。在日前由冶金工業規劃研究院舉辦的2015（第六屆）中國鋼鐵規劃論壇上，中國鋼鐵工業協會秘書長劉振江表示，大中型鋼鐵企業今年一季度將總體虧損。
行業形勢嚴峻
“鋼鐵行業一季度的形勢很不樂觀。雖然進口礦價降到了60美元/噸以下，但1月份大中型鋼鐵企業卻出現總體虧損，2月份比1月份虧損額度更大，虧損面近50%，3月份仍是訂單不足，庫存增加。大中型鋼鐵企業今年一季度將總體虧損。”劉振江表示，這反映出經濟下行壓力加大，需求減弱、鋼價太低，鋼企效益下滑的狀況更加嚴峻。
中國鋼鐵工業協會數據顯示，截至3月26日，直接進口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格為54.47美元/噸，當月平均價格為57.85美元/噸。同時，最新的國內鋼材綜合指數為74.14點，較去年年底下降了8.9點，鋼價繼續震蕩下行。
“礦價大跌后沒過多久，我們反而又虧損了，主要原因是階段性噸鋼礦價下降幅度小于鋼價下降幅度。今年1到2月份，噸鋼礦價下降100元，而鋼價下降300元以上，同時環保等硬性成本上升。這種狀況說明產能過剩的病灶還在繼續發作。”劉振江直言。
按照世界發達國家和產鋼大國的發展規律，人均產鋼600公斤便開始進入峰值平臺，5年左右后，開始大幅下降至人均500公斤，進入嚴重過剩階段。全國工商聯中小冶金企業商會名譽會長趙喜子表示，按照這個規律，我國人均產鋼在2013年便已經達到600公斤，進入峰值平臺期已經兩年。如果峰值平臺期5年左右，那么2018年將開始大幅下降。按照人均500公斤計算，鋼產量將下降到6.5億噸到7億噸之間，這意味著要縮減掉1億到1.5億噸產量。“這樣計算，在2015年和‘十三五’期間，特別是2018年以后，才是中國鋼鐵日子最難過的時期。”
化解過剩產能
面對整體低迷的現狀，鋼鐵行業正在積極轉型以渡過難關。有關人士介紹，工信部等相關部門正在研究制定鋼鐵“十三五”規劃等相關政策，從而推動行業健康發展。
目前國家已出臺了嚴格的措施，努力化解過剩產能，實現鋼鐵產能置換。工信部產業政策司副司長辛仁周介紹，2010年-2014年，我國已淘汰煉鐵產能1.2億噸，煉鋼9000萬噸，在一定程度上緩解了產能過剩矛盾。其中，2014年全國共計拆除淘汰煉鋼產能3110萬噸，超額完成2014年政府工作報告指標任務，還提前一年完成了“十二五”鋼鐵等重點行業淘汰落后任務。
辛仁周表示，“十三五”淘汰落后產能要以法律法規和國家強制性的環保等標準為依據，更多利用差別水價、電價、排污費等手段，發揮市場機制作用，促使落后產能在競爭中加快退出。
“目前工信部正在制定三年滾動的行動計劃，在今年6月份之前將出臺。”工信部原材料工業司副司長駱鐵軍表示，鋼鐵工業轉型發展行動計劃（2015-2017年）將強化企業的市場主體地位，計劃通過3年努力，壓縮產能8000萬噸，建設2-3個智能示范工廠。結合“一帶一路”等戰略，支持優勢企業走出去。
“我們要高度重視‘一帶一路’引發的海洋工程的發展和用鋼需求，這個市場前景廣闊，相關企業應在滿足“一帶一路”用鋼上有所規劃。”劉振江表示。
行業形勢嚴峻
“鋼鐵行業一季度的形勢很不樂觀。雖然進口礦價降到了60美元/噸以下，但1月份大中型鋼鐵企業卻出現總體虧損，2月份比1月份虧損額度更大，虧損面近50%，3月份仍是訂單不足，庫存增加。大中型鋼鐵企業今年一季度將總體虧損。”劉振江表示，這反映出經濟下行壓力加大，需求減弱、鋼價太低，鋼企效益下滑的狀況更加嚴峻。
中國鋼鐵工業協會數據顯示，截至3月26日，直接進口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格為54.47美元/噸，當月平均價格為57.85美元/噸。同時，最新的國內鋼材綜合指數為74.14點，較去年年底下降了8.9點，鋼價繼續震蕩下行。
“礦價大跌后沒過多久，我們反而又虧損了，主要原因是階段性噸鋼礦價下降幅度小于鋼價下降幅度。今年1到2月份，噸鋼礦價下降100元，而鋼價下降300元以上，同時環保等硬性成本上升。這種狀況說明產能過剩的病灶還在繼續發作。”劉振江直言。
按照世界發達國家和產鋼大國的發展規律，人均產鋼600公斤便開始進入峰值平臺，5年左右后，開始大幅下降至人均500公斤，進入嚴重過剩階段。全國工商聯中小冶金企業商會名譽會長趙喜子表示，按照這個規律，我國人均產鋼在2013年便已經達到600公斤，進入峰值平臺期已經兩年。如果峰值平臺期5年左右，那么2018年將開始大幅下降。按照人均500公斤計算，鋼產量將下降到6.5億噸到7億噸之間，這意味著要縮減掉1億到1.5億噸產量。“這樣計算，在2015年和‘十三五’期間，特別是2018年以后，才是中國鋼鐵日子最難過的時期。”
化解過剩產能
面對整體低迷的現狀，鋼鐵行業正在積極轉型以渡過難關。有關人士介紹，工信部等相關部門正在研究制定鋼鐵“十三五”規劃等相關政策，從而推動行業健康發展。
目前國家已出臺了嚴格的措施，努力化解過剩產能，實現鋼鐵產能置換。工信部產業政策司副司長辛仁周介紹，2010年-2014年，我國已淘汰煉鐵產能1.2億噸，煉鋼9000萬噸，在一定程度上緩解了產能過剩矛盾。其中，2014年全國共計拆除淘汰煉鋼產能3110萬噸，超額完成2014年政府工作報告指標任務，還提前一年完成了“十二五”鋼鐵等重點行業淘汰落后任務。
辛仁周表示，“十三五”淘汰落后產能要以法律法規和國家強制性的環保等標準為依據，更多利用差別水價、電價、排污費等手段，發揮市場機制作用，促使落后產能在競爭中加快退出。
“目前工信部正在制定三年滾動的行動計劃，在今年6月份之前將出臺。”工信部原材料工業司副司長駱鐵軍表示，鋼鐵工業轉型發展行動計劃（2015-2017年）將強化企業的市場主體地位，計劃通過3年努力，壓縮產能8000萬噸，建設2-3個智能示范工廠。結合“一帶一路”等戰略，支持優勢企業走出去。
“我們要高度重視‘一帶一路’引發的海洋工程的發展和用鋼需求，這個市場前景廣闊，相關企業應在滿足“一帶一路”用鋼上有所規劃。”劉振江表示。