自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來,中國南車[10.01%資金研報(bào)]以及中國北車[10.01%資金研報(bào)]股價(jià)漲幅均已超過400%，隨著總市值不斷超越西門子、波音等世界高端制造業(yè)巨頭，中國“神車”的橫空出世無疑讓投資者對于央企整合的未來充滿了憧憬。
尤為市場所驚詫的是，即便是在經(jīng)歷4月20的大震蕩、21日的跌停后，南北車仍在上周五(4月24日)再度漲停，市場對于央企合并的瘋狂程度足見一斑。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》旗下重磅欄目“融資盤龍虎榜”顯示，在4月21日、22日、23日，融資客逆勢大舉加倉南北車，融資余額凈增幅連續(xù)位列滬市前20名——24日的漲停，也就不難理解了。
《《《
中鐵、鐵建合并呼之欲出價(jià)值有望進(jìn)一步重估
繼南北車、中電投與國家核電合并事宜相繼獲國務(wù)院批準(zhǔn)后，中國中鐵[4.39%資金研報(bào)](601390，收盤價(jià)19.28元)、中國鐵建[3.19%資金研報(bào)](601186，收盤價(jià)23.59元)的合并傳聞也正成為坊間熱議的焦點(diǎn)。
記者注意到，兩者的合并并非完全無跡可尋，業(yè)內(nèi)人士曾透露，中鐵和中鐵建的合并，國家層面已開始研究。此前，股價(jià)以突發(fā)式上漲回應(yīng)兩者合并傳聞，也說明了投資者認(rèn)可其整合的可能性。而分析師大多看好未來的價(jià)值重估。
合并對未來發(fā)展有利
公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)制造、科研咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營、金融信托和外經(jīng)外貿(mào)于一體的企業(yè)，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán),是全球第三大建筑工程承包商。
迄今為止,中國中鐵已在境外逾55個(gè)國家和地區(qū)承建超過230個(gè)海外項(xiàng)目，同時(shí)公司也是中國唯一一家同時(shí)進(jìn)入三項(xiàng)500強(qiáng)名單的基建和建筑類企業(yè)。
而中國鐵建前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007年11月5日在北京成立，為國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)。
2008年3月10日、13日分別在滬市和港股上市。在國資委公布的2008年度中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績測試評(píng)價(jià)中，中國鐵建首次進(jìn)入32家A級(jí)企業(yè)行列。目前中國鐵建是中國最大的工程承包商之一，也是中國最大的海外工程承包商之一。
對于兩者的合并，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》曾報(bào)道稱，與中國南、北車合并異曲同工，同為行業(yè)兩大競爭對手的中國中鐵和中國鐵建的合并，可以防止惡性競爭，對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術(shù)和中鐵總合理談判。
日前，中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕也曾透露，中鐵和中鐵建的合并計(jì)劃目前未啟動(dòng)，但國家層面已開始研究。
分析師看好估值重估
3月18日，中國鐵建就媒體報(bào)道的公司和中國中鐵的合并計(jì)劃予以澄清，表示公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國鐵建及其控股股東就此類問題進(jìn)行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。
記者注意到，此前,南北車合并之前也曾否認(rèn)合并傳聞，但最終傳聞成真。并且在二級(jí)市場上，南北車的股價(jià)在澄清公告發(fā)出后，依然出現(xiàn)快速拉升。
業(yè)內(nèi)人士對記者表示，中國高鐵在全球具有非常強(qiáng)的競爭力，南北車合并后，將有利于降低國內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，推進(jìn)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及核心技術(shù)推廣、國產(chǎn)化率的快速提升，從而加快高鐵出海步伐。相關(guān)公司有望受南北車復(fù)牌的刺激，再度展開一輪行情。目前，高鐵走出去主要涉及的高鐵基建施工企業(yè)就包括中國中鐵和中國鐵建。
另外，銀河證券分析師王華君表示，南北車是“一帶一路”和“走出去”概念的龍頭。2013年的全球軌道交通設(shè)備市場約1240億美元，中國市場200多億美元。南北車除了中國之外的海外市場占有率僅為2.2%。南北車合計(jì)的海外收入占比不到10%，僅為7.2%。南北車的整合將成為一個(gè)典型案例，有可能為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合、國企改革提供參考和示范。這讓中國中鐵與中國鐵建合并更是呼之欲出。
此外，銀河國際分析師認(rèn)為，2014年11月中旬，中國中鐵(00390，HK)和中國鐵建(01186，HK)的AH股價(jià)差僅為個(gè)位數(shù)，后續(xù)H股折價(jià)迅速擴(kuò)大。中國南車和中國北車在公布了合并計(jì)劃后，中國中鐵和中國鐵建有很大潛力獲得重新估值，它們的2015年市盈率約為20倍，但現(xiàn)時(shí)的市盈率僅為個(gè)位數(shù)。由于“一路一帶”概念股仍是投資者的焦點(diǎn)，中國中鐵和中國鐵建H股應(yīng)有空間獲得進(jìn)一步重新估值。
《《《
南北船高管對調(diào)引猜想合并有助抵御行業(yè)寒冬
今年3月,有著南北船之稱的中國船舶[0.13%資金研報(bào)]工業(yè)集團(tuán)(中船工業(yè),又稱南船)和中國船舶重工集團(tuán)(中船重工,又稱北船)進(jìn)行高層對換；一時(shí)間南北船合并的傳聞甚囂塵上。記者了解到，和南北車一樣，南北船也本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。對于兩家公司的合并，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北船合并可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，但由于業(yè)務(wù)交織，合并不容易。
兩集團(tuán)各有3家上市公司
3月25日，中國船舶重工集團(tuán)和中國船舶工業(yè)集團(tuán)雙雙發(fā)布消息稱，中船工業(yè)原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船工業(yè)董事長、黨組書記；即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)。這一消息直接推升市場對兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的預(yù)期。
目前上述兩家集團(tuán)各擁有3家上市公司，分別為中船重工旗下的中國重工[-0.71%資金研報(bào)](601989，收盤價(jià)14.08元)、風(fēng)帆股份[-0.68%資金研報(bào)](600482，收盤價(jià)23.41元)、樂普醫(yī)療[-1.33%資金研報(bào)](300003，收盤價(jià)35.57元)；中船工業(yè)旗下的中國船舶(600150，收盤價(jià)54.63元)、廣船國際[0.98%資金研報(bào)](600685，收盤價(jià)51.40元)、*ST鋼構(gòu)(600072，收盤價(jià)21.42元)。
受合并傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工、中船工業(yè)旗下的廣船國際和中國船舶股價(jià)漲停。當(dāng)日晚間，中國重工發(fā)布聲明否認(rèn)了合并傳聞，并表示“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭信息”。
值得注意的是，此前由中船工業(yè)、中船重工和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的《中國船舶報(bào)》曾報(bào)道稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。
南北船原為一家人
與南北車類似，中船工業(yè)和中船重工堪稱造船行業(yè)的南北船。歷史上，南北船本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工；長江以南屬于中船工業(yè)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然南北船本屬一家，但近年來雙方的發(fā)展境遇卻不盡相同。
以上市公司為例，中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對穩(wěn)定；由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定 幅度下滑，但在最差的年度，也能達(dá)到超過20億元以上的凈利潤；而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。
此外，作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國科學(xué)院的工程技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，下屬28個(gè)科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場占有率超過80%，旗下中國重工更是被冠以“航母第一股”的美譽(yù)。
“其實(shí)，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢，就是科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補(bǔ)雙方的短板，發(fā)揮各自的長處。”一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但合并之后，大力開發(fā)出的鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”
然而，對于合并的難度，上述業(yè)內(nèi)人士表示，南北船的子公司體系很龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并難度較大。
《《《
鋼企整合正加速寶鋼、武鋼合并有難度
◎每經(jīng)記者許自然黃霞
今年3月，工信部就《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策》公開征求意見,提出進(jìn)一步組織鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,加快兼并重組,到2025年,前十家鋼企粗鋼產(chǎn)量全國占比將不低于60%,形成3~5家在全球有較強(qiáng)競爭力的超大鋼鐵集團(tuán)。
武鋼股份[-3.45%資金研報(bào)]董事長此前向媒體表示,中國的鋼鐵行業(yè)若要削減過剩的供應(yīng),整合至關(guān)重要。近日以來，我國政府正在制定政策以削減過剩的鋼鐵產(chǎn)能,包括鼓勵(lì)鋼鐵行業(yè)的并購。
據(jù)記者了解，針對武鋼股份(600005，收盤價(jià)5.88元)和寶鋼股份[-4.32%資金研報(bào)](600019，收盤價(jià)8.41元)或?qū)⒑喜⒌膫髀劊瑯I(yè)內(nèi)分析人士表示短期合并難度較大。
多家鋼企今年改革加速
寶鋼股份是我國最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，在國際鋼鐵市場上屬于世界級(jí)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。公司專業(yè)生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，采用國際先進(jìn)的質(zhì)量管理，主要產(chǎn)品均獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
在成為中國市場主要鋼材供應(yīng)商的同時(shí)，寶鋼股份產(chǎn)品出口到包括日本、韓國等四十多個(gè)國家和地區(qū)。公司具有雄厚的研發(fā)實(shí)力，從事新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新裝備的開發(fā)研制。《世界鋼鐵業(yè)指南》評(píng)定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力為前三，是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。
而武鋼股份是由武漢鋼鐵集團(tuán)公司控股的、國內(nèi)第二大鋼鐵上市公司。擁有當(dāng)今世界先進(jìn)水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產(chǎn)工藝流程，鋼材產(chǎn)品共計(jì)7大類、500多個(gè)品種。主要產(chǎn)品有冷軋薄板、冷軋硅鋼等，商品材總生產(chǎn)能力1000萬噸，其中80%為市場俏銷的各類板材。
武鋼股份先后有100多項(xiàng)產(chǎn)品獲全國、省、部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書，重軌、板材獲湖北省名牌稱號(hào)，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量達(dá)國際先進(jìn)水平產(chǎn)量比為64.07%。中國上市公司50強(qiáng)和綜合經(jīng)濟(jì)效益前20名，滬深十大上市公司之一。
中信證券[-3.91%資金研報(bào)]研報(bào)顯示，國內(nèi)主要鋼鐵集團(tuán)資源稟賦突出，鋼鐵與非鋼業(yè)務(wù)均有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入可能。寶鋼、武鋼、東北特鋼集團(tuán)均有望進(jìn)一步助推各自上市平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高端材料的延伸；同時(shí)寶鋼、武鋼、首鋼與河北鋼鐵[-2.37%資金研報(bào)]集團(tuán)有望借助上市平臺(tái)引領(lǐng)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)能整合。在國企改革方面，寶鋼與東北特鋼集團(tuán)已在上市平臺(tái)逐步實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，武鋼、首鋼、河北鋼鐵集團(tuán)有望在今年加速國企改革進(jìn)程。
國金證券[-3.47%資金研報(bào)]分析師楊件認(rèn)為，14年以來鋼鐵板塊33家公司中至少一半以上實(shí)施了股權(quán)激勵(lì)、員工持股、資產(chǎn)注入、收購、增發(fā)等相關(guān)的轉(zhuǎn)型和改革措施。作為傳統(tǒng)行業(yè)代表的鋼鐵企業(yè)，在當(dāng)前國企改革及牛市大背景下，實(shí)施改革和轉(zhuǎn)型的充分必要條件都已具備，武鋼亦不例外。
兩大鋼企否認(rèn)合并傳言
武鋼董事長鄧崎琳近期也公開表態(tài)，武鋼正積極嘗試發(fā)展混合所有制改革，包括推進(jìn)股權(quán)多元化、股權(quán)激勵(lì)和員工持股等。關(guān)于市場傳言的武鋼與寶鋼合并，從國企改革的大背景及思路(成立國有資本運(yùn)營/投資平臺(tái))、鋼鐵行業(yè)發(fā)展歷史、微觀調(diào)研的企業(yè)內(nèi)部看法等綜合分析，不排除這種可能性。
鄧崎琳同時(shí)表示，一旦合并發(fā)生將對公司帶來實(shí)質(zhì)性利好，比如減少惡性競爭、拳頭產(chǎn)品的市占率提升、全國范圍內(nèi)的資源整合、技術(shù)及管理共享等諸多方面。隨著中央巡視組在4月度巡視結(jié)束，公司儲(chǔ)備的相關(guān)轉(zhuǎn)型及改革措施將陸續(xù)付諸實(shí)施。
然而，寶鋼股份和武鋼股份，3月23日晚間同時(shí)發(fā)布澄清公告,否認(rèn)了兩家公司合并的傳聞。
對此，興業(yè)證券[-4.15%資金研報(bào)]則認(rèn)為，目前市場不斷有各大央企整合傳言，包括造船業(yè)的中船重工和中船集團(tuán)，鋼鐵行業(yè)的寶鋼和武鋼合并等；盡管當(dāng)事方都公開澄清傳言，但南北車案例在前，同時(shí)政府也在大力推進(jìn)過剩產(chǎn)能整合做強(qiáng)，走出國門，因此市場對相關(guān)主題概念股尤為偏好。預(yù)計(jì)寶鋼、武鋼合并將持續(xù)，武鋼股份最為受益，對整個(gè)行業(yè)有利好。
當(dāng)然，市場對此也有不同聲音，有多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，文件顯示出決策層推進(jìn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)兼并重組的決心，但從市場格局、重組后管理難題等方面看，寶鋼、武鋼此類大型鋼企要實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性兼并重組存在較大難度。
尤為市場所驚詫的是，即便是在經(jīng)歷4月20的大震蕩、21日的跌停后，南北車仍在上周五(4月24日)再度漲停，市場對于央企合并的瘋狂程度足見一斑。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》旗下重磅欄目“融資盤龍虎榜”顯示，在4月21日、22日、23日，融資客逆勢大舉加倉南北車，融資余額凈增幅連續(xù)位列滬市前20名——24日的漲停，也就不難理解了。
《《《
中鐵、鐵建合并呼之欲出價(jià)值有望進(jìn)一步重估
繼南北車、中電投與國家核電合并事宜相繼獲國務(wù)院批準(zhǔn)后，中國中鐵[4.39%資金研報(bào)](601390，收盤價(jià)19.28元)、中國鐵建[3.19%資金研報(bào)](601186，收盤價(jià)23.59元)的合并傳聞也正成為坊間熱議的焦點(diǎn)。
記者注意到，兩者的合并并非完全無跡可尋，業(yè)內(nèi)人士曾透露，中鐵和中鐵建的合并，國家層面已開始研究。此前，股價(jià)以突發(fā)式上漲回應(yīng)兩者合并傳聞，也說明了投資者認(rèn)可其整合的可能性。而分析師大多看好未來的價(jià)值重估。
合并對未來發(fā)展有利
公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)制造、科研咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營、金融信托和外經(jīng)外貿(mào)于一體的企業(yè)，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán),是全球第三大建筑工程承包商。
迄今為止,中國中鐵已在境外逾55個(gè)國家和地區(qū)承建超過230個(gè)海外項(xiàng)目，同時(shí)公司也是中國唯一一家同時(shí)進(jìn)入三項(xiàng)500強(qiáng)名單的基建和建筑類企業(yè)。
而中國鐵建前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007年11月5日在北京成立，為國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)。
2008年3月10日、13日分別在滬市和港股上市。在國資委公布的2008年度中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績測試評(píng)價(jià)中，中國鐵建首次進(jìn)入32家A級(jí)企業(yè)行列。目前中國鐵建是中國最大的工程承包商之一，也是中國最大的海外工程承包商之一。
對于兩者的合并，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》曾報(bào)道稱，與中國南、北車合并異曲同工，同為行業(yè)兩大競爭對手的中國中鐵和中國鐵建的合并，可以防止惡性競爭，對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術(shù)和中鐵總合理談判。
日前，中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕也曾透露，中鐵和中鐵建的合并計(jì)劃目前未啟動(dòng)，但國家層面已開始研究。
分析師看好估值重估
3月18日，中國鐵建就媒體報(bào)道的公司和中國中鐵的合并計(jì)劃予以澄清，表示公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國鐵建及其控股股東就此類問題進(jìn)行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。
記者注意到，此前,南北車合并之前也曾否認(rèn)合并傳聞，但最終傳聞成真。并且在二級(jí)市場上，南北車的股價(jià)在澄清公告發(fā)出后，依然出現(xiàn)快速拉升。
業(yè)內(nèi)人士對記者表示，中國高鐵在全球具有非常強(qiáng)的競爭力，南北車合并后，將有利于降低國內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，推進(jìn)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及核心技術(shù)推廣、國產(chǎn)化率的快速提升，從而加快高鐵出海步伐。相關(guān)公司有望受南北車復(fù)牌的刺激，再度展開一輪行情。目前，高鐵走出去主要涉及的高鐵基建施工企業(yè)就包括中國中鐵和中國鐵建。
另外，銀河證券分析師王華君表示，南北車是“一帶一路”和“走出去”概念的龍頭。2013年的全球軌道交通設(shè)備市場約1240億美元，中國市場200多億美元。南北車除了中國之外的海外市場占有率僅為2.2%。南北車合計(jì)的海外收入占比不到10%，僅為7.2%。南北車的整合將成為一個(gè)典型案例，有可能為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合、國企改革提供參考和示范。這讓中國中鐵與中國鐵建合并更是呼之欲出。
此外，銀河國際分析師認(rèn)為，2014年11月中旬，中國中鐵(00390，HK)和中國鐵建(01186，HK)的AH股價(jià)差僅為個(gè)位數(shù)，后續(xù)H股折價(jià)迅速擴(kuò)大。中國南車和中國北車在公布了合并計(jì)劃后，中國中鐵和中國鐵建有很大潛力獲得重新估值，它們的2015年市盈率約為20倍，但現(xiàn)時(shí)的市盈率僅為個(gè)位數(shù)。由于“一路一帶”概念股仍是投資者的焦點(diǎn)，中國中鐵和中國鐵建H股應(yīng)有空間獲得進(jìn)一步重新估值。
《《《
南北船高管對調(diào)引猜想合并有助抵御行業(yè)寒冬
今年3月,有著南北船之稱的中國船舶[0.13%資金研報(bào)]工業(yè)集團(tuán)(中船工業(yè),又稱南船)和中國船舶重工集團(tuán)(中船重工,又稱北船)進(jìn)行高層對換；一時(shí)間南北船合并的傳聞甚囂塵上。記者了解到，和南北車一樣，南北船也本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。對于兩家公司的合并，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北船合并可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，但由于業(yè)務(wù)交織，合并不容易。
兩集團(tuán)各有3家上市公司
3月25日，中國船舶重工集團(tuán)和中國船舶工業(yè)集團(tuán)雙雙發(fā)布消息稱，中船工業(yè)原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船工業(yè)董事長、黨組書記；即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)。這一消息直接推升市場對兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的預(yù)期。
目前上述兩家集團(tuán)各擁有3家上市公司，分別為中船重工旗下的中國重工[-0.71%資金研報(bào)](601989，收盤價(jià)14.08元)、風(fēng)帆股份[-0.68%資金研報(bào)](600482，收盤價(jià)23.41元)、樂普醫(yī)療[-1.33%資金研報(bào)](300003，收盤價(jià)35.57元)；中船工業(yè)旗下的中國船舶(600150，收盤價(jià)54.63元)、廣船國際[0.98%資金研報(bào)](600685，收盤價(jià)51.40元)、*ST鋼構(gòu)(600072，收盤價(jià)21.42元)。
受合并傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工、中船工業(yè)旗下的廣船國際和中國船舶股價(jià)漲停。當(dāng)日晚間，中國重工發(fā)布聲明否認(rèn)了合并傳聞，并表示“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭信息”。
值得注意的是，此前由中船工業(yè)、中船重工和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的《中國船舶報(bào)》曾報(bào)道稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。
南北船原為一家人
與南北車類似，中船工業(yè)和中船重工堪稱造船行業(yè)的南北船。歷史上，南北船本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工；長江以南屬于中船工業(yè)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然南北船本屬一家，但近年來雙方的發(fā)展境遇卻不盡相同。
以上市公司為例，中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對穩(wěn)定；由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定 幅度下滑，但在最差的年度，也能達(dá)到超過20億元以上的凈利潤；而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。
此外，作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國科學(xué)院的工程技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，下屬28個(gè)科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場占有率超過80%，旗下中國重工更是被冠以“航母第一股”的美譽(yù)。
“其實(shí)，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢，就是科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補(bǔ)雙方的短板，發(fā)揮各自的長處。”一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但合并之后，大力開發(fā)出的鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”
然而，對于合并的難度，上述業(yè)內(nèi)人士表示，南北船的子公司體系很龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并難度較大。
《《《
鋼企整合正加速寶鋼、武鋼合并有難度
◎每經(jīng)記者許自然黃霞
今年3月，工信部就《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策》公開征求意見,提出進(jìn)一步組織鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,加快兼并重組,到2025年,前十家鋼企粗鋼產(chǎn)量全國占比將不低于60%,形成3~5家在全球有較強(qiáng)競爭力的超大鋼鐵集團(tuán)。
武鋼股份[-3.45%資金研報(bào)]董事長此前向媒體表示,中國的鋼鐵行業(yè)若要削減過剩的供應(yīng),整合至關(guān)重要。近日以來，我國政府正在制定政策以削減過剩的鋼鐵產(chǎn)能,包括鼓勵(lì)鋼鐵行業(yè)的并購。
據(jù)記者了解，針對武鋼股份(600005，收盤價(jià)5.88元)和寶鋼股份[-4.32%資金研報(bào)](600019，收盤價(jià)8.41元)或?qū)⒑喜⒌膫髀劊瑯I(yè)內(nèi)分析人士表示短期合并難度較大。
多家鋼企今年改革加速
寶鋼股份是我國最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，在國際鋼鐵市場上屬于世界級(jí)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。公司專業(yè)生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，采用國際先進(jìn)的質(zhì)量管理，主要產(chǎn)品均獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
在成為中國市場主要鋼材供應(yīng)商的同時(shí)，寶鋼股份產(chǎn)品出口到包括日本、韓國等四十多個(gè)國家和地區(qū)。公司具有雄厚的研發(fā)實(shí)力，從事新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新裝備的開發(fā)研制。《世界鋼鐵業(yè)指南》評(píng)定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力為前三，是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。
而武鋼股份是由武漢鋼鐵集團(tuán)公司控股的、國內(nèi)第二大鋼鐵上市公司。擁有當(dāng)今世界先進(jìn)水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產(chǎn)工藝流程，鋼材產(chǎn)品共計(jì)7大類、500多個(gè)品種。主要產(chǎn)品有冷軋薄板、冷軋硅鋼等，商品材總生產(chǎn)能力1000萬噸，其中80%為市場俏銷的各類板材。
武鋼股份先后有100多項(xiàng)產(chǎn)品獲全國、省、部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書，重軌、板材獲湖北省名牌稱號(hào)，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量達(dá)國際先進(jìn)水平產(chǎn)量比為64.07%。中國上市公司50強(qiáng)和綜合經(jīng)濟(jì)效益前20名，滬深十大上市公司之一。
中信證券[-3.91%資金研報(bào)]研報(bào)顯示，國內(nèi)主要鋼鐵集團(tuán)資源稟賦突出，鋼鐵與非鋼業(yè)務(wù)均有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入可能。寶鋼、武鋼、東北特鋼集團(tuán)均有望進(jìn)一步助推各自上市平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高端材料的延伸；同時(shí)寶鋼、武鋼、首鋼與河北鋼鐵[-2.37%資金研報(bào)]集團(tuán)有望借助上市平臺(tái)引領(lǐng)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)能整合。在國企改革方面，寶鋼與東北特鋼集團(tuán)已在上市平臺(tái)逐步實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，武鋼、首鋼、河北鋼鐵集團(tuán)有望在今年加速國企改革進(jìn)程。
國金證券[-3.47%資金研報(bào)]分析師楊件認(rèn)為，14年以來鋼鐵板塊33家公司中至少一半以上實(shí)施了股權(quán)激勵(lì)、員工持股、資產(chǎn)注入、收購、增發(fā)等相關(guān)的轉(zhuǎn)型和改革措施。作為傳統(tǒng)行業(yè)代表的鋼鐵企業(yè)，在當(dāng)前國企改革及牛市大背景下，實(shí)施改革和轉(zhuǎn)型的充分必要條件都已具備，武鋼亦不例外。
兩大鋼企否認(rèn)合并傳言
武鋼董事長鄧崎琳近期也公開表態(tài)，武鋼正積極嘗試發(fā)展混合所有制改革，包括推進(jìn)股權(quán)多元化、股權(quán)激勵(lì)和員工持股等。關(guān)于市場傳言的武鋼與寶鋼合并，從國企改革的大背景及思路(成立國有資本運(yùn)營/投資平臺(tái))、鋼鐵行業(yè)發(fā)展歷史、微觀調(diào)研的企業(yè)內(nèi)部看法等綜合分析，不排除這種可能性。
鄧崎琳同時(shí)表示，一旦合并發(fā)生將對公司帶來實(shí)質(zhì)性利好，比如減少惡性競爭、拳頭產(chǎn)品的市占率提升、全國范圍內(nèi)的資源整合、技術(shù)及管理共享等諸多方面。隨著中央巡視組在4月度巡視結(jié)束，公司儲(chǔ)備的相關(guān)轉(zhuǎn)型及改革措施將陸續(xù)付諸實(shí)施。
然而，寶鋼股份和武鋼股份，3月23日晚間同時(shí)發(fā)布澄清公告,否認(rèn)了兩家公司合并的傳聞。
對此，興業(yè)證券[-4.15%資金研報(bào)]則認(rèn)為，目前市場不斷有各大央企整合傳言，包括造船業(yè)的中船重工和中船集團(tuán)，鋼鐵行業(yè)的寶鋼和武鋼合并等；盡管當(dāng)事方都公開澄清傳言，但南北車案例在前，同時(shí)政府也在大力推進(jìn)過剩產(chǎn)能整合做強(qiáng)，走出國門，因此市場對相關(guān)主題概念股尤為偏好。預(yù)計(jì)寶鋼、武鋼合并將持續(xù)，武鋼股份最為受益，對整個(gè)行業(yè)有利好。
當(dāng)然，市場對此也有不同聲音，有多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，文件顯示出決策層推進(jìn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)兼并重組的決心，但從市場格局、重組后管理難題等方面看，寶鋼、武鋼此類大型鋼企要實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性兼并重組存在較大難度。