央企改革主題近日頻現波瀾。2015年5月20日晚，據公告，中國遠洋旗下的中遠散運與中海發展成立合資公司中國礦運，該公司19日向淡水河谷子公司購買4艘超大型礦砂船，價格合計4.45億美元。
中遠中海合資組建公司，激起業內對央企重組暢想。受利好消息影響，20日，相關個股大幅上漲，航運板塊大漲逾5%，中國遠洋、中海發展、寧波海運等9股漲停。事實上，不少券商分析師將此作為航運央企改革的信號，中遠中海的整合或者僅僅是個開始。
中遠中海巨人聯手
中遠、中海發布的公告顯示，中國礦運有限公司注冊資本為3.3億美元，專項從事鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。此番合作中，中遠占新成立的中國礦運有限公司51%股權，而中海則占49%股權。此外，19日，中國礦運作為買方與淡水河谷子公司簽訂購船協議，額度達4.45億美元，中國礦運將以自有資金和銀行借款支付購船協議項下的應付價款，預計交船期為2015年6月2日。
對于此次合作的兩個主角來說，這次交易顯然將帶來很大的想象空間。
此前，淡水河谷有色金屬負責人2014年曾表示，計劃五年內向中國出口的鐵礦石加倍。中海集團獲得了與貨主淡水河谷建立長期合作的機遇，并簽訂了長期運輸協議，分析師認為，在市場低迷的背景下，貨主長約的簽訂有利于國有船東在合同范圍內獲取穩定盈利。
另一方面，此番交易的看點更在于中遠與中海的聯手。券商方面表示，雖本次披露未能確認中遠2014年與淡水河谷合作協議中的船隊是否將歸屬中國礦業，但仍可視此次合資為央企整合層面的再次推進。
有業內人士甚至傾向于認為，所有的大型礦砂船可以放在一個主體里運營，由幾大航運央企共同組建經營，分享穩定收益，如果這個設想可以實現，那將是“國貨國運”的一個重要里程碑。
而這一想象并非沒有依據。據了解，當前，國資委旗下航運板塊共有四家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團下的招商輪船。中金公司研報顯示，中遠占四家央企總運力的46%，規模位列第一；其干散貨運力規模全球第一，集裝箱運力世界第六；中海運力占比29%，其集裝箱運力全球第七，沿海油運市場份額達52%。
中金公司認為，中遠和中海的集運業務如果整合，無論是對兩家公司還是對整個行業，協同效應將是巨大的。從運力上看，中遠和中海的集運運力如果合并，將占全球運力的8%。此外，合并將促成航線網絡資源整合，中遠集運鋪設的網絡多于中海集運，中遠環太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多，合并還有利于提高碼頭資源的使用效率，從歷史上看，中海集運的運營能力一直好于中遠，如果整合成真，將利好中海集運盈利增長。
整合想象空間巨大
事實上，早在去年9月，國務院曾出臺的《促進海運業健康發展的若干意見》中也強調加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，加上航運行業本身側重國際競爭，不易造成對內壟斷問題，航運業整合對外符合“一帶一路”、“自貿區”、保障戰略物資安全等國家戰略需要，頂層設計推動航運央企整合預期更為強烈。
多家券商也在4月發布報告稱，可能是航運重組是大概率事件，重組方便是中國遠洋和中海發展。有業內人士表示，未來中國船東與淡水河谷的合作會繼續推進，預計后續航運央企的整合和改革也會持續推進，將不斷對航運板塊形成催化，繼續建議投資者加大對招商輪船、中國遠洋、中海發展、中海集運、中遠航運等航運股的配置。
就數據看，市場對此也早有預期，相關統計顯示，4月1日至30日，中國遠洋漲幅高達105.65%，中海發展則是在3月1日至4月30日期間上漲了62.01%。
券商人士認為，未來中資超大型油輪船隊的加速擴張是大概率事件。據了解，連同中遠中海在內，四家央企占中國船舶運力的37%，其中集裝箱運力占比71%。而四家航運集團的主要資產均已實現上市。中金公司認為，如果中遠集團和中海集團的集裝箱航運資產能夠整合，將帶來巨大的協同效應，而四家航運央企的油輪資產若能夠整合，也將極大地促進國內航運業發展，未來航運央企整合仍有極大的想象空間。
中遠中海合資組建公司，激起業內對央企重組暢想。受利好消息影響，20日，相關個股大幅上漲，航運板塊大漲逾5%，中國遠洋、中海發展、寧波海運等9股漲停。事實上，不少券商分析師將此作為航運央企改革的信號，中遠中海的整合或者僅僅是個開始。
中遠中海巨人聯手
中遠、中海發布的公告顯示，中國礦運有限公司注冊資本為3.3億美元，專項從事鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。此番合作中，中遠占新成立的中國礦運有限公司51%股權，而中海則占49%股權。此外，19日，中國礦運作為買方與淡水河谷子公司簽訂購船協議，額度達4.45億美元，中國礦運將以自有資金和銀行借款支付購船協議項下的應付價款，預計交船期為2015年6月2日。
對于此次合作的兩個主角來說，這次交易顯然將帶來很大的想象空間。
此前，淡水河谷有色金屬負責人2014年曾表示，計劃五年內向中國出口的鐵礦石加倍。中海集團獲得了與貨主淡水河谷建立長期合作的機遇，并簽訂了長期運輸協議，分析師認為，在市場低迷的背景下，貨主長約的簽訂有利于國有船東在合同范圍內獲取穩定盈利。
另一方面，此番交易的看點更在于中遠與中海的聯手。券商方面表示，雖本次披露未能確認中遠2014年與淡水河谷合作協議中的船隊是否將歸屬中國礦業，但仍可視此次合資為央企整合層面的再次推進。
有業內人士甚至傾向于認為，所有的大型礦砂船可以放在一個主體里運營，由幾大航運央企共同組建經營，分享穩定收益，如果這個設想可以實現，那將是“國貨國運”的一個重要里程碑。
而這一想象并非沒有依據。據了解，當前，國資委旗下航運板塊共有四家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團下的招商輪船。中金公司研報顯示，中遠占四家央企總運力的46%，規模位列第一；其干散貨運力規模全球第一，集裝箱運力世界第六；中海運力占比29%，其集裝箱運力全球第七，沿海油運市場份額達52%。
中金公司認為，中遠和中海的集運業務如果整合，無論是對兩家公司還是對整個行業，協同效應將是巨大的。從運力上看，中遠和中海的集運運力如果合并，將占全球運力的8%。此外，合并將促成航線網絡資源整合，中遠集運鋪設的網絡多于中海集運，中遠環太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多，合并還有利于提高碼頭資源的使用效率，從歷史上看，中海集運的運營能力一直好于中遠，如果整合成真，將利好中海集運盈利增長。
整合想象空間巨大
事實上，早在去年9月，國務院曾出臺的《促進海運業健康發展的若干意見》中也強調加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，加上航運行業本身側重國際競爭，不易造成對內壟斷問題，航運業整合對外符合“一帶一路”、“自貿區”、保障戰略物資安全等國家戰略需要，頂層設計推動航運央企整合預期更為強烈。
多家券商也在4月發布報告稱，可能是航運重組是大概率事件，重組方便是中國遠洋和中海發展。有業內人士表示，未來中國船東與淡水河谷的合作會繼續推進，預計后續航運央企的整合和改革也會持續推進，將不斷對航運板塊形成催化，繼續建議投資者加大對招商輪船、中國遠洋、中海發展、中海集運、中遠航運等航運股的配置。
就數據看，市場對此也早有預期，相關統計顯示，4月1日至30日，中國遠洋漲幅高達105.65%，中海發展則是在3月1日至4月30日期間上漲了62.01%。
券商人士認為，未來中資超大型油輪船隊的加速擴張是大概率事件。據了解，連同中遠中海在內，四家央企占中國船舶運力的37%，其中集裝箱運力占比71%。而四家航運集團的主要資產均已實現上市。中金公司認為，如果中遠集團和中海集團的集裝箱航運資產能夠整合，將帶來巨大的協同效應，而四家航運央企的油輪資產若能夠整合，也將極大地促進國內航運業發展，未來航運央企整合仍有極大的想象空間。