真實需求未徹底回暖

值得注意的是，為了抓住這一波上漲行情，很多沿海煤炭運輸企業開始加快接收此前推遲交付的新船，然而，這樣的賺錢機會能持續多久，并不被過于看好。

“這一輪煤炭運價的上漲，對動力煤的需求回升只是一方面的原因，之前臺風‘菲特’導致船舶出行受阻，本月大秦線檢修導致港口煤炭到貨減少，下游企業積極派船采購原料、煤炭才是主要原因。”煤炭行業分析師蒲曉花昨天對本報記者分析，預計此輪行情會持續到月底大秦線檢修結束，而隨著沿海運價的持續暴漲，將推高下游企業的采購成本，促使企業抵觸情緒加重，因此運價上漲的幅度也將緩慢回落。

事實上，在沿海煤炭運價持續上漲的情況下，現貨煤炭價格也開始觸底反彈，而自9月下旬開始，一些大的煤炭集團更是陸續開始提高價格，比如神華集團就漲價6元左右，中煤、同煤等漲幅更大，其中中煤最高漲了17元。而如果內貿煤炭價格大幅上升，也可能再次引來煤炭進口潮。

“由于預期后期煤價會繼續上漲，而冬季儲煤也即將展開，電廠、貿易商拿船積極性高漲，才令煤炭港口再現繁忙景象，但從我們了解的情況，目前電廠的庫存保持在20天左右，資源并不是很緊張。”航運專家陳弋也對本報記者指出，因此此輪行情并沒有太多基本面的支撐，預計恐難持續。