繼6月2日中國礦運在新加坡接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船后，旗下“遠卓海”輪已經于6月30日晚間抵達青島外海拋錨，目的地為董家港口。

這是中國礦運旗下40萬噸船首次抵達中國，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛入中國港口。

截至目前，針對40萬噸級大船靠泊中國港口一事，交通部的批文尚未正式下發，但在業界看來這已經是“馬上就要到來的事情”。屆時，除了相關企業受益外，不少港口也將迎來新的發展機遇。

淡水河谷大船曲線靠岸

據了解，此次接收是中國礦運執行5月19日在巴西利亞與淡水河谷所簽訂的船舶收購協議。這4艘40萬噸超大型礦砂船，分別被命名為“遠真海”、“遠見海”、“遠卓海”和“遠實海”。

早在今年2月，交通運輸部辦公廳就已經印發《40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定》，當時業內已普遍認為，此舉意味著有關部門欲放行巴西淡水河谷40萬噸級大船靠泊中國港口。《每日經濟新聞》記者在船訊網看到的信息表明，岸基AIS系統顯示，“遠卓海”目前仍在錨泊中，目的地為青島董家口港。董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分。此前，一位接近青島港的人士就告訴記者，在2010年，青島港就已初步建成了中國首座40萬噸級礦石碼頭。

至于“遠卓海”的擁有者中國礦運，則是今年5月份，由中國遠洋旗下的中散集團與中海發展在新加坡合資成立的，是一家專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務的大型航運企業。該企業的注冊資本為3.3億美元，中國遠洋持有51%股權，中海發展持有49%股權。

事實上，淡水河谷與中遠的合作從去年就已開始。2014年9月12日，中國遠洋稱，淡水河谷將為中遠散貨運輸公司提供25年礦石運輸合同，中遠散貨運輸公司將相應為淡水河谷定制10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。同月，招商輪船也發布公告稱，公司全資子公司香港明華與淡水河谷簽署了《戰略合作框架協議》。

有觀點指出，淡水河谷同中國遠洋、招商輪船等的合作目的在于以利潤分享的方式化解與中國航運企業的矛盾。

一直以來，淡水河谷都想讓自己40萬噸級大船能夠直接在中國的港口靠岸，但受到中遠等中國航運企業的反對而未能成行。不過，到現在為止，交通部尚未正式出臺關于40萬噸級大船靠泊中國港口的文件。

大型港口有望獲利

《每日經濟新聞》記者了解到，我國目前有70%的礦砂石從巴西和澳洲等地進口。但過去5年，淡水河谷開往中國的礦船平均船運成本高達23美元/噸，而澳洲公司僅有9美元/噸。金銀島市場分析師弭澎琦此前告訴記者，長期以來，淡水河谷在與澳大利亞“兩拓”爭奪中國市場的過程中并不占優勢。

有觀點認為，如換作40萬噸大船運輸，淡水河谷的運費將大幅降低，成本可以基本與澳礦持平。

在業界看來，若淡水河谷大船靠泊中國，預計中方與淡水河谷合作的船舶總量會進一步提升，中國船東也能借此獲得穩定的豐厚收益。除了中國遠洋、中海發展、招商輪船等船公司會受益外，有能力靠泊40萬噸級大船的港口也有望受益。

事實上，在上個月4艘大船被中國礦運接收時，就有業內分析人士指出，交通部的放行只差一紙批文，有望短期內出臺，屆時，中國的港口也將迎來新的機會。

一直以來，包括青島董家口港、大連港、湛江港、連云港等在內的中國港口，都在不斷加快超大型礦石碼頭的建設，同時進行大船進出港作業試驗。“最為直接的，大船來了，可以提高港口大型泊位的利用率。當然，靠泊增加對港口的吞吐量、效益也會有影響。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任、航運市場分析師張永鋒向記者表示。在他看來，能靠泊大船的港口有限，貨量集中后，帶給大型港口的二層運輸也會增加。

張永鋒說，中國碼頭新建、改造滿足40萬噸級大船的掛靠是一大趨勢，需求在這里。“40萬噸級大船獲批掛靠中國港口是一件馬上就要到來的事情了”。

不過，一位不愿具名的機構人士指出，40萬噸級大船可以掛靠中國碼頭對有條件的港口更為利好。“說白了就是之前小船過來現在換大船，但整體的蛋糕沒有變大。”