連日來，攀鋼釩軌梁廠一派繁忙的生產景象，U75V60AT在線熱處理道岔軌正在緊張生產。U75V60AT在線熱處理道岔軌填補國內空白并替代進口，成功應用于世界年運量最大的大秦鐵路等多條重載及大運量客貨混運鐵路，為攀鋼產品轉型升級作出了重要貢獻。
據了解，道岔是鐵道線路引導列車轉向的重要部件，道岔鋼軌作為道岔制作的重要元件，其使用性能的優劣直接關系到鐵路列車運輸安全和行車效率。由于道岔軌使用條件苛刻，受力復雜，多年來始終是鐵道線路最薄弱的環節之一，其壽命一般只有普通鋼軌的1/5，通過量僅為1.5億噸左右。年運量4億噸的大秦鐵路所使用的普通道岔軌的平均使用壽命還不足6個月，不但嚴重制約著鐵路的運輸效率和行車安全，還會顯著增加鐵路工務部門的維護成本及工人的勞動強度。因此，提高道岔鋼軌的使用性能，滿足我國鐵路建設及發展需要迫在眉睫。
為提高道岔軌的服役性能和滿足鐵路發展需要，攀鋼于2010年成立了系列在線熱處理道岔鋼軌開發項目組，在國內率先研制鐵路部門迫切需要的U75V60AT在線熱處理道岔軌。項目組針對我國鐵路運營特點，制定了目前世界范圍內性能指標要求最高的《在線熱處理道岔鋼軌暫行技術條件》。通過實驗室實物模擬試驗研究及工業驗證試驗，打通了熱處理道岔軌核心生產環節，成功掌握了熱處理道岔軌平直度控制等關鍵技術。自2010年7月至今，已累計生產U75V60AT在線熱處理道岔軌3萬余噸，產品綜合指標居世界領先水平，成功填補國內空白并替代進口，應用于世界年運量最大的大秦鐵路等多條重載及大運量客貨混運鐵路，服役性能、使用壽命顯著提升，產品質量獲得用戶的廣泛認可和高度評價。
據了解，道岔是鐵道線路引導列車轉向的重要部件，道岔鋼軌作為道岔制作的重要元件，其使用性能的優劣直接關系到鐵路列車運輸安全和行車效率。由于道岔軌使用條件苛刻，受力復雜，多年來始終是鐵道線路最薄弱的環節之一，其壽命一般只有普通鋼軌的1/5，通過量僅為1.5億噸左右。年運量4億噸的大秦鐵路所使用的普通道岔軌的平均使用壽命還不足6個月，不但嚴重制約著鐵路的運輸效率和行車安全，還會顯著增加鐵路工務部門的維護成本及工人的勞動強度。因此，提高道岔鋼軌的使用性能，滿足我國鐵路建設及發展需要迫在眉睫。
為提高道岔軌的服役性能和滿足鐵路發展需要，攀鋼于2010年成立了系列在線熱處理道岔鋼軌開發項目組，在國內率先研制鐵路部門迫切需要的U75V60AT在線熱處理道岔軌。項目組針對我國鐵路運營特點，制定了目前世界范圍內性能指標要求最高的《在線熱處理道岔鋼軌暫行技術條件》。通過實驗室實物模擬試驗研究及工業驗證試驗，打通了熱處理道岔軌核心生產環節，成功掌握了熱處理道岔軌平直度控制等關鍵技術。自2010年7月至今，已累計生產U75V60AT在線熱處理道岔軌3萬余噸，產品綜合指標居世界領先水平，成功填補國內空白并替代進口，應用于世界年運量最大的大秦鐵路等多條重載及大運量客貨混運鐵路，服役性能、使用壽命顯著提升，產品質量獲得用戶的廣泛認可和高度評價。