“目前鋼材綜合價格指數已經到了60多點，自2011年達到最高點后，鋼材的價格一路下調，也就是說現在鋼材的價格是1994年的60%。”在上周末由中國冶金規劃院主辦的“2015年度鋼鐵電商峰會”上，中鋼協副秘書長王穎生就拋出了一組數據，揭示了鋼鐵行業目前所處的困境。

如何在鋼鐵行業的寒冬活下去，是目前擺在每一家鋼鐵企業面前的共同問題，而在越來越多的鋼貿商逐漸消失后，逐漸被接受的鋼鐵電商，已成為鋼鐵產業轉型升級的重要途徑。

鋼廠虧損兩頭受壓

王穎生透露，2015年1到5月，重點鋼企主營業務虧損了165億，1到5月協會統計的鋼鐵企業實現銷售收入1.3萬億元，同比下降16.9%。

兩頭受壓是鋼廠日子難過的重要原因。“2015年以來，雖然鐵礦石價格從2014年130多美元降到目前的50美元左右，但4月之后，礦價回升了，鋼價還在降。”一家國有鋼廠的管理層告訴記者，下游需求的不暢和產能過剩，讓鋼價根本提不起來。

據記者了解，房地產和建筑業是鋼鐵消費的主要領域，2015年以來，房地產新開發面積大幅下降，意味著在鋼鐵上的消費也不會有大幅度增加。而除了上下游的擠壓，目前鋼廠，尤其是民營鋼廠，還面臨環保和融資各方面的壓力。

“對民營企業來說，受制于資金、環保、研發、市場、品牌等一系列的要求，導致抗風險能力明顯弱于國有企業，任何一環出現問題就可能會被淘汰。”全聯中小冶金企業商會常務副會長、民營鋼企中天鋼鐵集團董事局主席董才平對《第一財經日報》記者坦陳，當前整個鋼鐵行業都面臨轉型升級的要求，如何發揮優勢突出重圍，是擺在所有民營企業面前的嚴峻課題。

對中天鋼鐵來說，如何降低銷售環節的成本，直接面向終端客戶，是轉型的目標之一。早在2011年，中天鋼鐵就開始尋找鋼鐵電商平臺進行對接，通過電商平臺撮合交易、聯營、自營等方式，目前中天鋼材在平臺上交易超100萬噸，且全部是零售給了小微采購商，涵蓋幾千家客戶，這是鋼廠傳統的批發制渠道很難做到的事情。

董才平指出，傳統的線下交易模式是從鋼廠到代理商、中間商、服務商，最后才到用鋼企業，流通鏈條過于繁雜，庫存周轉天數高達30天~45天，資金占用時間達40天~60天，效率非常低，而利用鋼鐵電商平臺后，傳統的在“農貿市場”談鋼材生意的模式，就升級為在明碼標價的“超市”選購鋼材，不僅減少人力、物力投入，降低營銷成本，未來還可以通過下游消費驅動組織生產，根據不同需求以銷定產。

鋼鐵電商的“野蠻”生長

事實上，認識到流通環節問題的不僅僅是中天鋼鐵。王穎生就指出，自2011年以來，通過鋼鐵電商銷售的比重在逐步增加，目前已達到近10%，鋼廠同時也在加大直銷比例，不過，到2014年為止，65%的鋼材還是通過非直銷的方式銷售，也就是說6億多噸的鋼材還是通過流通環節銷售。

與此同時，鋼貿商的數量也在大幅減少。據記者了解，在鋼貿危機爆發后，原來超過20萬的鋼貿商數量如今已經跌破10萬，而鋼鐵電商平臺則從三年前的寥寥無幾發展到現在的兩三百家。

據記者了解，國內包括寶鋼、華菱鋼鐵等國有大型鋼鐵集團，以及沙鋼等民營鋼鐵企業，也都在不斷強化電子商務業務板塊。

“一季度國內鋼鐵電子商務網站新增用戶數為2.07萬，交易用戶數為4.3萬。據不完全統計，2015年第一季度，國內鋼鐵電子商務市場的鋼材交易規模達到1417萬噸，中國鋼鐵電子商務已進入質變前期。”冶金工業規劃研究院院長李新創告訴記者，預計未來第三方鋼鐵電商平臺將逐漸占據行業主流，而平臺的業務創新能力和資源整合能力將成為其核心競爭力的關鍵要素。

李新創進一步指出，目前我國鋼鐵電子商務領域在業務模式創新和技術應用創新方面還比較缺乏原創性，具體表現在試圖復制其他非鋼鐵電子商務平臺的模式，以及鋼鐵電商平臺之間同質化競爭現象已經較為嚴重，此外，系統整體優化的思想也沒有得到普及。“未來，鋼鐵電商平臺在定位方面將逐步由貪大求全轉向專業化運營，其中，金融服務和物流服務將日趨專業化，并與其他平臺建立高效、可靠的系統集成機制。”他表示。