BDI指數此輪加速反彈之路開啟于2015年6月。據中國證券報記者統計，自6月1日起，該指數在32個統計日內累計漲幅高達77.93%，遠超同期其他各主要經濟指標。如果從2月18日的歷史低點509點算起，BDI指數恰好在100個統計日內上漲100%。

根據歷史經驗，當實體經濟走強、大宗商品需求放大時，大宗商品貨物貿易活動會更加頻繁，進而助推BDI指數上升。

興證期貨研究員林惠在接受中國證券報記者采訪時表示，BDI指數大幅上漲，主要有三方面原因。首先，糧食需求的增加、南美地區物流旺季來臨。其次，船運市場運力供應量減少。第三，鐵礦石運輸量回升。前期我國大部分鋼企通過增產來攤薄成本，從而對鐵礦石的需求量有所增加，帶動了鐵礦石運輸量上漲。

南華期貨研究所高級總監曹揚慧也指出，BDI指數上漲主要得益于鐵礦石、煤炭、谷物等產品航運需求的回升，尤其是中國需求的回升。統計數據顯示，今年以來，中國港口鐵礦石庫存已大幅下降，截至7月10日港口鐵礦石庫存僅8200萬噸，與2014年的庫存峰值相比降幅高達30%，其中港口澳礦庫存的降幅達27%，巴西礦庫存的降幅逾50%。有數據顯示，目前我國鐵礦石的運輸租約處于相對較高位置，而下半年的發運量也維持在相對高位，有利于支撐BDI指數進一步反彈。隨著夏季來到，對煤炭的需求進入消費旺季，也提振了BDI指數。

混沌天成期貨研究院院長葉燕武則認為，BDI指數近期大幅上漲只是一波反彈，幅度雖然很大，但這是因為BDI指數在連續數年下跌之后，指數絕對值比較低所導致的一個正常現象。BDI指數大幅上漲的背后，實質上反映的是船運費的提升，這從BCI（波羅的海巴拿馬指數）和BPI（波羅的海巴拿馬指數）上都可以看出。

“BDI指數只是反映了對未來船運運價的一種預期，并且從指數走勢來看，目前也僅僅是在底部而已。對此，在全球經濟復蘇放緩，中國需求并沒有有效改善之前，BDI指數的上漲僅是一種反彈。”葉燕武說。