相關(guān)人士稱，計劃出臺將推動目前2460余家鋼鐵企業(yè)在3年內(nèi)兼并重組到300家。種種數(shù)據(jù)表明，鋼鐵價格已經(jīng)進入近20年內(nèi)最低谷，這使原本就不景氣的鋼鐵行業(yè)更是雪上加霜，迫使很多鋼企不得不轉(zhuǎn)型，尋求多元化發(fā)展。
未來發(fā)展堪憂改革刻不容緩
據(jù)中國鋼企協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前有101家大中型重點鋼企一季度實現(xiàn)的利潤總額居然呈負(fù)債形式虧損額度高達33億之多，如果把其他損失和收入都計算在內(nèi)的話，預(yù)計損失高達75億之多，和去年同期相比較，虧損額增加到20億。這樣的數(shù)據(jù)不免讓人寒心，這也充分地表明鋼企面臨的將是一次大的改革，很多鋼企直接面臨倒閉或者是轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在全國有12億噸鋼鐵產(chǎn)能，但對鋼鐵的需求也就7億到8億噸左右。每個鋼企都想釋放自己的產(chǎn)能、增加產(chǎn)量，然后通過降價獲取訂單，導(dǎo)致整個行業(yè)價格的下跌，這樣造成行業(yè)的惡性競爭，現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)迫切需要把過剩的產(chǎn)能降下來。另一方面我國鋼鐵市場確實存在產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)能過于分散等問題。企業(yè)數(shù)量過多，導(dǎo)致信息不對稱和無序競爭。
分析師接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“鋼鐵行業(yè)屬于高污染產(chǎn)業(yè)，隨著國家對環(huán)境的日益重視，鋼鐵企業(yè)面臨新的環(huán)保問題，根據(jù)新環(huán)保法，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)并不能滿足新環(huán)保法的規(guī)定，但目前行業(yè)整體持續(xù)低迷，鋼企盈利困難，資金周轉(zhuǎn)困難，若再加上新上環(huán)保措施，鋼鐵企業(yè)更是困難重重。”
國家也意識到此時的鋼企再不有所改革，面臨的問題將會更加嚴(yán)重。工信部2月份表示，2015年將制定發(fā)布《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動計劃》，進一步推動落實有關(guān)配套政策措施；同時將適時發(fā)布《鐵礦行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2010-2025)》，引導(dǎo)我國鐵礦行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
龍興鋼鐵廠股東孫東生接受《產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時表示，“文件顯示出決策層推進國內(nèi)鋼鐵企業(yè)兼并重組的決心，近年來中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能過剩并不可怕，可怕的是企業(yè)過多。產(chǎn)能過剩可以靠市場需求增加消化掉，而企業(yè)過剩則只能靠整合、重組來提高產(chǎn)業(yè)集中度，這卻面臨著中國鋼企資產(chǎn)管理體制上的障礙。”
分析師認(rèn)為將這2460多家鋼鐵企業(yè)同時兼并重組，且幅度較大，短期仍較為困難，而兼并中的問題還有許多，比如各方持資，管理負(fù)責(zé)人，還有資金債務(wù)問題等，都將是兼并路途的絆腳石，因此要真正將企業(yè)兼并到300多家任重而道遠(yuǎn)。不過從長遠(yuǎn)發(fā)展來講，整合資源對于我國鋼鐵行業(yè)來說仍將是利好。
一直以來，產(chǎn)能過剩和兼并重組都被認(rèn)為是鋼鐵行業(yè)的重頭戲，尤其是當(dāng)前鋼價不斷創(chuàng)歷史新低，鋼廠利潤微乎其微，鋼鐵陣痛期已然成為一種新常態(tài)，整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈都處于一個惡性循環(huán)中。根據(jù)工信部最新思路，到2025年，前10家鋼鐵集團粗鋼產(chǎn)量占全國比例不低于60%，形成3～5家在全球范圍內(nèi)具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團。
現(xiàn)在鋼企面臨著嚴(yán)重的資源整合，相關(guān)文件規(guī)定2015-2017間目標(biāo)是將壓縮我國8000萬噸鋼鐵產(chǎn)能，通過這樣的方式來暫時的緩解，但是根本是治標(biāo)不治本，為了能更好地有所保障，會成立2-3家的示范工廠，提升行業(yè)的合并整合融資水平。
分析師表示，“將2460家企業(yè)兼并到300家看似幅度令人咂舌，但是我國中小鋼廠較多，市場上同質(zhì)產(chǎn)品競爭激烈，且多數(shù)環(huán)保問題無法達標(biāo)，面對持續(xù)下滑的市場需求，將幾家合并成一家或許能夠減緩現(xiàn)階段的供需不平衡狀態(tài)，將其合并，并將統(tǒng)一規(guī)劃運營，也將能夠增強企業(yè)的自身競爭力。”
嘗試電商新模式
我們已經(jīng)真正地進入了一個互聯(lián)網(wǎng)時代，充分地利用互聯(lián)網(wǎng)的力量改變現(xiàn)有鋼鐵行業(yè)的低迷狀況，走出低谷，帶領(lǐng)鋼鐵行業(yè)重新起航。相信憑借著電子商務(wù)的一站式服務(wù)平臺提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將會給鋼鐵行業(yè)帶來不小的轉(zhuǎn)機。
電子商務(wù)模式已經(jīng)得到了金融業(yè)的高度認(rèn)可，我國鋼鐵行業(yè)完全可以借助線上的互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)和管理理念將我國鋼材銷往世界各地，線下便依托傳統(tǒng)的建筑服務(wù)業(yè)為深厚資源，完全將線上線下融合在一起，將資產(chǎn)進行有序地整合起來，形成一個新的盈利產(chǎn)業(yè)鏈。
供需結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致了行業(yè)目前至少面臨四大困境。行業(yè)盈利從相對容易變得愈發(fā)困難；倉儲管理水平低下，鋼鐵倉單質(zhì)押風(fēng)險不斷加大；銀行對鋼廠、鋼貿(mào)商的貸款不斷謹(jǐn)慎，行業(yè)融資逐漸困難；行業(yè)誠信出現(xiàn)危機。目前呈現(xiàn)的多種問題促使鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型，而電子商務(wù)在轉(zhuǎn)型中起到明顯的助推作用，同時現(xiàn)在的倉儲物流條件已經(jīng)能夠適應(yīng)大宗商品電商的發(fā)展，我國鋼鐵電商發(fā)展的時機已經(jīng)成熟。
據(jù)消息稱，寶鋼與河鋼一起打造鋼鐵電商、攀鋼也開始斥巨資打造電商平臺等，有的鋼廠打造的電商平臺依舊是以鋼材為主，而有的鋼廠似乎還沒有準(zhǔn)備好，顯得有點“不務(wù)正業(yè)”。
當(dāng)前鋼鐵行業(yè)的低迷，再加上鋼鐵電商截至目前，并沒有一個成功盈利的案例。鋼廠可以根據(jù)自身情況，在電商平臺上經(jīng)營其他品種，打造多元化的電商平臺。不管鋼廠打造的是什么樣的電商平臺，都是在為長久的利益做打算。在鋼鐵行業(yè)，電商平臺交易先天優(yōu)勢不足，目前鋼鐵電商，從技術(shù)手段、消費習(xí)慣達不到這樣的便利，要達到成熟，還需一段時間。
分析師表示，“電商對鋼鐵或大宗商品來說都是一種全新的東西，到現(xiàn)在還沒有一種成熟的模式，但都有可能通向成功。”
從數(shù)據(jù)顯示中國鋼鐵行業(yè)具備三大重要特點：市場巨大；渠道長，信息不透明；參與者眾多。國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)銷量巨大，銷售渠道過長、信息不透明帶來的物流費用較高，同時產(chǎn)業(yè)鏈上參與的企業(yè)眾多，這是孕育電商發(fā)展的良好土壤。從行業(yè)發(fā)展的進程來看，中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，電商化是對行業(yè)趨勢變化產(chǎn)生了加速作用。
分析師表示，“現(xiàn)階段在國家政策導(dǎo)向的影響下，互聯(lián)網(wǎng)+成為大家關(guān)注的問題，許多行業(yè)都將其加入了自身的發(fā)展中，鋼鐵企業(yè)也一樣，從鋼企跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的發(fā)展來看，仍舊有許多問題，比如傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)內(nèi)大多數(shù)客戶與企業(yè)都相互認(rèn)識，因此在交易時資金、貨物可以略有延后，但電商的交易，資金是不能有任何延遲的，這種交易方式讓許多鋼鐵貿(mào)易商都不習(xí)慣，而且現(xiàn)在大部分鋼鐵電商仍舊處于非盈利階段，因此企業(yè)與電商結(jié)合是否能夠真正地增強企業(yè)的競爭力，仍需要市場與時間去驗證。”