按正常排產(chǎn)計劃，從軋制、檢驗、倒棱、修磨、探傷、改鋸、收集，再到最后發(fā)貨，3天要完成1600多噸車軸鋼的訂單任務(wù)，幾乎是不可能的事。馬鋼特鋼公司面對這份加急訂單，與時間賽跑，從軋制結(jié)束到完成發(fā)貨，同等情況下比過去縮短了近50個小時，創(chuàng)造了該公司投產(chǎn)以來的發(fā)貨速度新紀(jì)錄，不僅贏得了企業(yè)信譽，而且還贏得了該客戶追加的新訂單。

9月7日晚，馬鋼特鋼公司接到通知，山西一家重要客戶臨時需要追加15個批號、共1600多噸車軸鋼訂單。這對于該公司而言是喜，也是急！喜的是，在市場寒冬，每一份訂單都來之不易；急的是，訂單要求9月13日軋制，9月16日發(fā)貨。如果不能及時兌現(xiàn)，就有可能造成客戶生產(chǎn)線的停產(chǎn)。

時間不等人，從該公司領(lǐng)導(dǎo)到產(chǎn)線職工，大家只有一個念頭：不僅要按時完成1600多噸車軸鋼生產(chǎn)和發(fā)貨任務(wù)，而且還要保證生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

調(diào)整生產(chǎn)計劃，穿插組產(chǎn)，對現(xiàn)場進行實時監(jiān)控、日夜動態(tài)調(diào)整，科學(xué)計算不同的火車車廂車型的裝載能力，積極與鐵運公司溝通、申報合適車型，減少每一趟車皮的運輸成本，提高每一節(jié)車皮的裝貨效率———該公司生產(chǎn)安全部臨時“諸葛會”提出了這一“金點子”。

9月13日6時30分，該公司軋鋼生產(chǎn)線開軋第一支車軸鋼；15時，兩個軋制批號試樣帶著高溫提前1天由現(xiàn)場待命的生產(chǎn)安全部司機李正濤快速送往技術(shù)中心檢驗。為了每個批次的力學(xué)、低倍等檢驗結(jié)果在第一時間反饋到生產(chǎn)線，該公司技術(shù)質(zhì)量與產(chǎn)品服務(wù)部工程師張樹山盯完性能試樣之后，匆匆趕往生產(chǎn)現(xiàn)場；軋鋼分廠精整作業(yè)區(qū)作業(yè)長夏慶、主操吳軍連續(xù)精準(zhǔn)作業(yè)；行車作業(yè)長崔子文、主操周能凱密切聯(lián)系軋線各跨行車過跨、過磅……產(chǎn)品在各工序間接力棒似的迅速傳遞。

9月16日16時，經(jīng)過該公司軋鋼分廠成品大組長崔濤的現(xiàn)場指揮，第一批200噸車軸鋼伴著火車的鳴響，駛向太原。

9月18日凌晨2時，最后一趟火車車皮駛?cè)腭R鋼特鋼公司成品庫，剩余車軸鋼產(chǎn)品裝車僅用了不到3個小時，隨后發(fā)往客戶。至此，1623噸車軸鋼全部發(fā)貨完畢。

據(jù)了解，該客戶對此次馬鋼特鋼公司的表現(xiàn)非常滿意，隨即表示將陸續(xù)追加新的訂單。