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大宗商品艱難寫照:BDI指數(shù)“十三連跌”后遭“腰斬”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-11-12  瀏覽次數(shù):198
 
核心提示:素有大宗商品市場風向標之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)走低,且今年的走勢明顯不及往年,表明大宗商品及世界經(jīng)濟面臨更
       素有大宗商品市場“風向標”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)走低,且今年的走勢明顯不及往年,表明大宗商品及世界經(jīng)濟面臨更加艱難的處境。

11月11日,波羅的海干散貨指數(shù)下跌3.7%,報599點,連續(xù)第13日下挫,較8月份1222點的階段性新高跌超50%。該指數(shù)用以衡量全球大宗商品航運市場費用。

由于中國需求放緩,煤炭和鐵礦石等大宗商品今年需求不振,前三季度,BDI指數(shù)均值僅有744點,比去年進一步下滑了32%。波羅的海干散貨指數(shù)曾在2008年5月20日達到11793點,創(chuàng)下歷史最高記錄。該指數(shù)在今年2月18日跌至509點,為歷史低谷。

更令人擔憂的是,按照以往,BDI指數(shù)通常從夏季中期開始持續(xù)攀升,直到感恩節(jié)。但今年,這種趨勢已經(jīng)不存在了。

三季度往年是集裝箱運輸行業(yè)的傳統(tǒng)旺季。但由于今年中國等主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩,集運市場運力明顯過剩,包括亞歐干線在內(nèi),多條集運航線的運價創(chuàng)下近年新低,各大集運班輪公司都在縮減班次和運力。上海航運交易所11月6日的最新一期運價顯示,上海出口集裝箱運價指數(shù)為641.51點,相比過去兩年常有的1100點、1200點的水平已經(jīng)跌去了一半。

國家統(tǒng)計局昨日公布的物價數(shù)據(jù)顯示,CPI同比增速在10月進一步放緩至1.3%,PPI同比下降5.9%,連續(xù)第44個月下滑,表明國內(nèi)通縮風險顯著,特別是工業(yè)領(lǐng)域深陷通縮困境,這將進一步導(dǎo)致企業(yè)盈利能力下降,影響企業(yè)投資,進而壓制大宗商品需求,打壓大宗商品價格。

目前,國際貿(mào)易總運量中的2/3以上、中國進出口貨運總量的90%都是通過海運實現(xiàn);全球前10大集裝箱港口中有7個都來自中國。

這與大宗商品市場持續(xù)低迷緊密相關(guān)。彭博全球大宗商品指數(shù)正測試十六年新低,主要是原油、鐵礦石等主要大宗商品價格大跌所致。追蹤銅、鋁等基本金屬的LME商品指數(shù)(LMECommodityIndex)當前較2011年高點重挫50%。

作為全球宏觀經(jīng)濟的晴雨表,大宗商品市場的低迷,反映出全球經(jīng)濟增長仍疲軟。全球最大集裝箱貨運公司——馬士基集團(A.P.Moeller-Maersk)首席執(zhí)行官NilsSmedegaardAndersen本月8日在接受彭博社電話采訪時表示,世界經(jīng)濟增速比IMF等預(yù)計的還要低。“我們相信,全球經(jīng)濟增長正在放緩。國際貿(mào)易比之前預(yù)想的要糟糕得多。”

馬士基預(yù)計,今年亞洲對歐洲出口量至多料萎縮4%,而此前兩年分別增長7%和5%。

由于主業(yè)表現(xiàn)低迷,馬士基第三季度盈利大幅下滑。該集團11月9日發(fā)布的財報顯示,馬士基航運三季度盈利2.64億美元,同比去年6.85億美元的業(yè)績大幅下滑61.4%。

就在三季度財報發(fā)布前夕,馬士基拋下一棵重磅炸彈——到2017年馬士基將裁減約4000名員工,其一年前定下的龐大新船建造計劃也將面臨縮減,馬士基也將今年全年盈利目標下調(diào)至34億美元,下調(diào)幅度達15%。

馬士基占有全球海運市場15%的份額,因其業(yè)務(wù)覆蓋亞洲,北美,拉丁美洲,歐洲和非洲,其集裝箱的需求量往往被認為是全球貿(mào)易的“風向標”。

 

 
 
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