由于中國經(jīng)濟放緩，煤炭和鐵礦石等大宗商品需求不振，前三季度，BDI指數(shù)均值僅有744點，比去年進一步下滑了32%。波羅的海干散貨指數(shù)曾在2008年5月20日達到11793點，創(chuàng)下歷史最高記錄。該指數(shù)在今年2月18日跌至509點，為歷史最低。

抱著中國經(jīng)濟企穩(wěn)和美國經(jīng)濟加速復蘇的希望，BDI指數(shù)年中大幅反彈，并在8月份達到1222點的階段性新高。

但是希望過后又是失望：

實際上，歷年來，BDI指數(shù)從未在11月如此低迷：

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)是由全球幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領先指標。

實際上，不只是BDI（或者中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)），HARPEX航運指數(shù)也跌至了2008年的水平...6500和8500TEU船只運價的Harpex已經(jīng)跌至2009年低點的水平，并趨向于進一步走低：