2015年12月6日，安徽省科技廳組織專家組，對(duì)馬鋼承擔(dān)完成的“液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程專用低溫鋼筋的研制”“輕量化用系列冷軋雙相鋼高效制造技術(shù)及產(chǎn)品”“熱鍍鋅高強(qiáng)度無間隙原子鋼的研究與開發(fā)”3項(xiàng)成果進(jìn)行評(píng)審，同意這3項(xiàng)成果通過省級(jí)鑒定。
由馬鋼技術(shù)中心長(zhǎng)材研究所承擔(dān)的“液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程專用低溫鋼筋的研制”項(xiàng)目，主要是為滿足我國(guó)液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程用材的需求。技術(shù)人員針對(duì)500MPa級(jí)液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程專用低溫鋼筋進(jìn)行了化學(xué)成分設(shè)計(jì)、鋼的潔凈度控制、成品組織控制、VN析出控制、低溫拉伸檢測(cè)裝置等系統(tǒng)研究。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在低碳—錳鋼的基礎(chǔ)上，通過微合金化手段，開發(fā)出具有優(yōu)異抗低溫缺口敏感性指數(shù)的ф12mm~ф32mm鋼筋產(chǎn)品。同時(shí)，他們聯(lián)合檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)了可與不同型號(hào)拉伸試驗(yàn)機(jī)相結(jié)合的可移動(dòng)式低溫（-170℃~0℃）試驗(yàn)箱及夾具，創(chuàng)新了相關(guān)試驗(yàn)方法，滿足了產(chǎn)品低溫拉伸檢測(cè)試驗(yàn)要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。專家組認(rèn)為，該成果中，低溫鋼筋強(qiáng)屈比和抗缺口敏感性系數(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
由馬鋼汽車板推進(jìn)處承擔(dān)的“輕量化用系列冷軋雙相鋼高效制造技術(shù)及產(chǎn)品”項(xiàng)目，圍繞滿足汽車輕量化趨勢(shì)設(shè)計(jì)目標(biāo)，針對(duì)450MPa級(jí)、500MPa級(jí)雙相鋼一鋼兩級(jí)生產(chǎn)控制，低工藝敏感性600MPa級(jí)雙相鋼合金設(shè)計(jì)及生產(chǎn)控制，新型含硅600MPa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼合金設(shè)計(jì)與生產(chǎn)控制，耐大氣腐蝕性能優(yōu)良的雙相鋼合金體系，覆蓋件用高翻邊成型性雙相鋼，低屈強(qiáng)比含Al熱鍍鋅雙相鋼等技術(shù)進(jìn)行了研究。通過攻關(guān)，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一鋼兩級(jí)生產(chǎn)冷軋DP450和DP500產(chǎn)品，提升了產(chǎn)品耐大氣腐蝕性能；開發(fā)了汽車覆蓋件用高翻邊成型性雙相鋼，以及低屈強(qiáng)比熱鍍鋅雙相鋼。專家組認(rèn)為，該項(xiàng)目總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
由馬鋼汽車板推進(jìn)處承擔(dān)的“熱鍍鋅高強(qiáng)度無間隙原子鋼的研究與開發(fā)”項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)開發(fā)高端汽車板的目標(biāo)。團(tuán)隊(duì)基于馬鋼熱鍍鋅生產(chǎn)裝備特點(diǎn)，對(duì)合金元素選擇氧化行為，Si、Mn、P固溶強(qiáng)化合金元素強(qiáng)化規(guī)律，不同鋼種、板材規(guī)格的合金化工藝控制，表面質(zhì)量控制等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。技術(shù)人員通過制定關(guān)鍵熱鍍鋅合金化工藝參數(shù)，提高了產(chǎn)品抗粉化性能的穩(wěn)定性；并通過優(yōu)化熱軋工藝、酸軋后的鋼卷質(zhì)量控制、熱鍍鋅的鋅渣泵等核心鍍鋅裝備的改進(jìn)，保證了產(chǎn)品表面質(zhì)量。專家組認(rèn)為，該項(xiàng)目達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
由馬鋼技術(shù)中心長(zhǎng)材研究所承擔(dān)的“液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程專用低溫鋼筋的研制”項(xiàng)目，主要是為滿足我國(guó)液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程用材的需求。技術(shù)人員針對(duì)500MPa級(jí)液化天然氣儲(chǔ)罐建設(shè)工程專用低溫鋼筋進(jìn)行了化學(xué)成分設(shè)計(jì)、鋼的潔凈度控制、成品組織控制、VN析出控制、低溫拉伸檢測(cè)裝置等系統(tǒng)研究。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在低碳—錳鋼的基礎(chǔ)上，通過微合金化手段，開發(fā)出具有優(yōu)異抗低溫缺口敏感性指數(shù)的ф12mm~ф32mm鋼筋產(chǎn)品。同時(shí)，他們聯(lián)合檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)了可與不同型號(hào)拉伸試驗(yàn)機(jī)相結(jié)合的可移動(dòng)式低溫（-170℃~0℃）試驗(yàn)箱及夾具，創(chuàng)新了相關(guān)試驗(yàn)方法，滿足了產(chǎn)品低溫拉伸檢測(cè)試驗(yàn)要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。專家組認(rèn)為，該成果中，低溫鋼筋強(qiáng)屈比和抗缺口敏感性系數(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
由馬鋼汽車板推進(jìn)處承擔(dān)的“輕量化用系列冷軋雙相鋼高效制造技術(shù)及產(chǎn)品”項(xiàng)目，圍繞滿足汽車輕量化趨勢(shì)設(shè)計(jì)目標(biāo)，針對(duì)450MPa級(jí)、500MPa級(jí)雙相鋼一鋼兩級(jí)生產(chǎn)控制，低工藝敏感性600MPa級(jí)雙相鋼合金設(shè)計(jì)及生產(chǎn)控制，新型含硅600MPa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼合金設(shè)計(jì)與生產(chǎn)控制，耐大氣腐蝕性能優(yōu)良的雙相鋼合金體系，覆蓋件用高翻邊成型性雙相鋼，低屈強(qiáng)比含Al熱鍍鋅雙相鋼等技術(shù)進(jìn)行了研究。通過攻關(guān)，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一鋼兩級(jí)生產(chǎn)冷軋DP450和DP500產(chǎn)品，提升了產(chǎn)品耐大氣腐蝕性能；開發(fā)了汽車覆蓋件用高翻邊成型性雙相鋼，以及低屈強(qiáng)比熱鍍鋅雙相鋼。專家組認(rèn)為，該項(xiàng)目總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
由馬鋼汽車板推進(jìn)處承擔(dān)的“熱鍍鋅高強(qiáng)度無間隙原子鋼的研究與開發(fā)”項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)開發(fā)高端汽車板的目標(biāo)。團(tuán)隊(duì)基于馬鋼熱鍍鋅生產(chǎn)裝備特點(diǎn)，對(duì)合金元素選擇氧化行為，Si、Mn、P固溶強(qiáng)化合金元素強(qiáng)化規(guī)律，不同鋼種、板材規(guī)格的合金化工藝控制，表面質(zhì)量控制等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。技術(shù)人員通過制定關(guān)鍵熱鍍鋅合金化工藝參數(shù)，提高了產(chǎn)品抗粉化性能的穩(wěn)定性；并通過優(yōu)化熱軋工藝、酸軋后的鋼卷質(zhì)量控制、熱鍍鋅的鋅渣泵等核心鍍鋅裝備的改進(jìn)，保證了產(chǎn)品表面質(zhì)量。專家組認(rèn)為，該項(xiàng)目達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。