前不久，我國時速可達350公里的中國標準動車組“藍天使”，在大西客運專線跑出了385千米/時的試驗速度，順利通過高速試驗“大考”，這是我國自主化高速動車組運用的歷史時刻，標志著中國標準動車組項目取得重大進展。令人自豪的是，該動車組上應用的轉向架高端用鋼由鞍鋼集團鋼鐵研究院攜手鞍鋼股份產品發展部、中厚板廠自主研發，填補了國內該領域空白，打破了長期以來國外企業在該領域的壟斷局面，將助力中國高鐵“走出去”。
據介紹，中國標準動車組是我國大力推動的重點車型，是繼2010年CRH380系列動車組發布后，中國研制的最重要的一款動車組，是中國高鐵走向世界的重要一環。該動車組的研制是以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引，開展的正向設計的創新過程。設計時速350公里的動力分散型中國標準動車組，在高鐵領域屬于世界領先，目前世界上能設計這款動車組的國家寥寥無幾。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架俗稱“飛毛腿”，是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等功能，其重要性不言而喻。因此，在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當的彈性、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能，才能滿足客車、動車及高鐵的使用安全和運行品質。
列車高速化是我國目前鐵路客貨運發展的戰略方向，隨著車輛運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對轉向架焊接構架的材質提出了更高要求。因此，選擇合適構架材質，對提速列車的安全運行有著極其重要的應用價值和現實意義。為了打破長期以來外國企業在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院在研發過程中經歷7年的課題研究，最終成功研發出合適的轉向架構架材質。
據介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內坡度最大的路段，坡度達千分之三十，以及八千米半徑大彎道。根據現場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩定性等各項關鍵技術指標均表現優異，全部達到設計要求。
據介紹，中國標準動車組是我國大力推動的重點車型，是繼2010年CRH380系列動車組發布后，中國研制的最重要的一款動車組，是中國高鐵走向世界的重要一環。該動車組的研制是以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引，開展的正向設計的創新過程。設計時速350公里的動力分散型中國標準動車組，在高鐵領域屬于世界領先，目前世界上能設計這款動車組的國家寥寥無幾。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架俗稱“飛毛腿”，是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等功能，其重要性不言而喻。因此，在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當的彈性、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能，才能滿足客車、動車及高鐵的使用安全和運行品質。
列車高速化是我國目前鐵路客貨運發展的戰略方向，隨著車輛運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對轉向架焊接構架的材質提出了更高要求。因此，選擇合適構架材質，對提速列車的安全運行有著極其重要的應用價值和現實意義。為了打破長期以來外國企業在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院在研發過程中經歷7年的課題研究，最終成功研發出合適的轉向架構架材質。
據介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內坡度最大的路段，坡度達千分之三十，以及八千米半徑大彎道。根據現場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩定性等各項關鍵技術指標均表現優異，全部達到設計要求。