3月11日，記者從成都投資公司獲悉，歷時(shí)3個(gè)月，積微物聯(lián)電商旗下的子平臺(tái)——積微運(yùn)網(wǎng)Ｖ2.0版本正式上線后，引起廣泛關(guān)注。
記者登陸積微運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)站看到，全新改版后的網(wǎng)站，界面清晰，操作簡(jiǎn)單快速。網(wǎng)站首頁(yè)設(shè)置了“我是貨主”、“我是承運(yùn)商”、“我是司機(jī)”三個(gè)通道，用戶(hù)可根據(jù)自身需求，選擇進(jìn)入不同的通道，進(jìn)行貨源發(fā)布、競(jìng)價(jià)搶單、接單送貨等業(yè)務(wù)操作。
實(shí)際上，網(wǎng)站設(shè)計(jì)功能齊全、操作方便，只是吸引用戶(hù)的一個(gè)方面。
誠(chéng)信、快捷、公平、省心，能夠?yàn)橛脩?hù)提供鋼鐵物流供應(yīng)鏈上的整體解決方案，才是積微運(yùn)網(wǎng)吸引貨主、承運(yùn)商和司機(jī)的關(guān)鍵。
承運(yùn)商文倩是積微運(yùn)網(wǎng)的忠實(shí)用戶(hù)。通過(guò)積微運(yùn)網(wǎng)APP手機(jī)客戶(hù)端，查看該網(wǎng)站發(fā)布的運(yùn)輸資源信息、競(jìng)價(jià)搶單，以及為司機(jī)下單，是她每天的常態(tài)化工作。文倩稱(chēng)，積微運(yùn)網(wǎng)因報(bào)價(jià)透明、實(shí)力強(qiáng)大，成為許多承運(yùn)商、貨主和司機(jī)首選的運(yùn)輸平臺(tái)。
成都市鈑金行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄭詠林也認(rèn)為，積微運(yùn)網(wǎng)的出現(xiàn)，解決了實(shí)力相對(duì)較弱的中小企業(yè)的鋼鐵運(yùn)輸難題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，積微運(yùn)網(wǎng)自2015年9月1日上線至今，已聚合了承運(yùn)商51家，注冊(cè)司機(jī)3081名，注冊(cè)車(chē)輛達(dá)3500輛，配送業(yè)務(wù)達(dá)70萬(wàn)噸。
“短時(shí)間內(nèi)達(dá)到這樣一個(gè)規(guī)模，與攀鋼致力于平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)營(yíng)思路分不開(kāi)。”成都投資公司總經(jīng)理謝海稱(chēng)，在新常態(tài)下，平臺(tái)建設(shè)是一種可以讓所有合作者共贏的商業(yè)模式，只有在平臺(tái)上經(jīng)營(yíng)的合作伙伴良性成長(zhǎng)，平臺(tái)才能生存和壯大，最后達(dá)到“一呼百應(yīng)，號(hào)令天下”的最高境界。
然而，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。雖然平臺(tái)模式如此誘人，但平臺(tái)戰(zhàn)略也是最難成功的一個(gè)戰(zhàn)略。
“打造平臺(tái)，需要累積巨大規(guī)模用戶(hù)的能力，需要為用戶(hù)提供巨大黏性的服務(wù)能力，需要有合作共贏、先人后己的商業(yè)模式。”謝海稱(chēng)，最初積微運(yùn)網(wǎng)只是以整合攀鋼貨源為主，通過(guò)對(duì)貨源的控制，整合承運(yùn)商、運(yùn)輸車(chē)輛、司機(jī)等運(yùn)輸資源，適時(shí)向外部延伸。
歷經(jīng)半年時(shí)間的打造，積微運(yùn)網(wǎng)誠(chéng)信、快捷、公平、省心的優(yōu)勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)。
謝海透露，積微運(yùn)網(wǎng)可根據(jù)訂單形成配送需求，具備定向運(yùn)輸、零星配送的能力；多終端搶單，提升運(yùn)輸效率；GPS在線實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛行駛路徑，保證貨主貨物安全；與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)集成，嚴(yán)控提貨風(fēng)險(xiǎn)；海量的運(yùn)輸資源供承運(yùn)商和司機(jī)選擇，有大批量固定線路和小批量臨時(shí)線路，無(wú)論實(shí)力大小，都可以找到適合自己的運(yùn)輸資源，確保滿(mǎn)載滿(mǎn)返。
目前，成都投資公司正按照攀鋼“平臺(tái)、跨界、產(chǎn)融、生態(tài)”的經(jīng)營(yíng)思路，加強(qiáng)與政府、協(xié)會(huì)等合作，以吸納更多的第三方貨源和運(yùn)輸資源，力爭(zhēng)將積微運(yùn)網(wǎng)打造成西部最大的物流運(yùn)輸平臺(tái)。
記者登陸積微運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)站看到，全新改版后的網(wǎng)站，界面清晰，操作簡(jiǎn)單快速。網(wǎng)站首頁(yè)設(shè)置了“我是貨主”、“我是承運(yùn)商”、“我是司機(jī)”三個(gè)通道，用戶(hù)可根據(jù)自身需求，選擇進(jìn)入不同的通道，進(jìn)行貨源發(fā)布、競(jìng)價(jià)搶單、接單送貨等業(yè)務(wù)操作。
實(shí)際上，網(wǎng)站設(shè)計(jì)功能齊全、操作方便，只是吸引用戶(hù)的一個(gè)方面。
誠(chéng)信、快捷、公平、省心，能夠?yàn)橛脩?hù)提供鋼鐵物流供應(yīng)鏈上的整體解決方案，才是積微運(yùn)網(wǎng)吸引貨主、承運(yùn)商和司機(jī)的關(guān)鍵。
承運(yùn)商文倩是積微運(yùn)網(wǎng)的忠實(shí)用戶(hù)。通過(guò)積微運(yùn)網(wǎng)APP手機(jī)客戶(hù)端，查看該網(wǎng)站發(fā)布的運(yùn)輸資源信息、競(jìng)價(jià)搶單，以及為司機(jī)下單，是她每天的常態(tài)化工作。文倩稱(chēng)，積微運(yùn)網(wǎng)因報(bào)價(jià)透明、實(shí)力強(qiáng)大，成為許多承運(yùn)商、貨主和司機(jī)首選的運(yùn)輸平臺(tái)。
成都市鈑金行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄭詠林也認(rèn)為，積微運(yùn)網(wǎng)的出現(xiàn)，解決了實(shí)力相對(duì)較弱的中小企業(yè)的鋼鐵運(yùn)輸難題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，積微運(yùn)網(wǎng)自2015年9月1日上線至今，已聚合了承運(yùn)商51家，注冊(cè)司機(jī)3081名，注冊(cè)車(chē)輛達(dá)3500輛，配送業(yè)務(wù)達(dá)70萬(wàn)噸。
“短時(shí)間內(nèi)達(dá)到這樣一個(gè)規(guī)模，與攀鋼致力于平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)營(yíng)思路分不開(kāi)。”成都投資公司總經(jīng)理謝海稱(chēng)，在新常態(tài)下，平臺(tái)建設(shè)是一種可以讓所有合作者共贏的商業(yè)模式，只有在平臺(tái)上經(jīng)營(yíng)的合作伙伴良性成長(zhǎng)，平臺(tái)才能生存和壯大，最后達(dá)到“一呼百應(yīng)，號(hào)令天下”的最高境界。
然而，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。雖然平臺(tái)模式如此誘人，但平臺(tái)戰(zhàn)略也是最難成功的一個(gè)戰(zhàn)略。
“打造平臺(tái)，需要累積巨大規(guī)模用戶(hù)的能力，需要為用戶(hù)提供巨大黏性的服務(wù)能力，需要有合作共贏、先人后己的商業(yè)模式。”謝海稱(chēng)，最初積微運(yùn)網(wǎng)只是以整合攀鋼貨源為主，通過(guò)對(duì)貨源的控制，整合承運(yùn)商、運(yùn)輸車(chē)輛、司機(jī)等運(yùn)輸資源，適時(shí)向外部延伸。
歷經(jīng)半年時(shí)間的打造，積微運(yùn)網(wǎng)誠(chéng)信、快捷、公平、省心的優(yōu)勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)。
謝海透露，積微運(yùn)網(wǎng)可根據(jù)訂單形成配送需求，具備定向運(yùn)輸、零星配送的能力；多終端搶單，提升運(yùn)輸效率；GPS在線實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛行駛路徑，保證貨主貨物安全；與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)集成，嚴(yán)控提貨風(fēng)險(xiǎn)；海量的運(yùn)輸資源供承運(yùn)商和司機(jī)選擇，有大批量固定線路和小批量臨時(shí)線路，無(wú)論實(shí)力大小，都可以找到適合自己的運(yùn)輸資源，確保滿(mǎn)載滿(mǎn)返。
目前，成都投資公司正按照攀鋼“平臺(tái)、跨界、產(chǎn)融、生態(tài)”的經(jīng)營(yíng)思路，加強(qiáng)與政府、協(xié)會(huì)等合作，以吸納更多的第三方貨源和運(yùn)輸資源，力爭(zhēng)將積微運(yùn)網(wǎng)打造成西部最大的物流運(yùn)輸平臺(tái)。