新西蘭是海砂鐵礦石的主要出產(chǎn)國之一，所產(chǎn)海砂鐵礦儲量極為豐富，價格相對低廉，且易于采選，其礦床主要分布于新西蘭南北二島的西海岸近海區(qū)域，由海浪和潮汐作用所形成的次生富集砂鐵礦組成。其中位于新西蘭北島的塔哈羅亞鐵礦是其海砂礦的重要產(chǎn)區(qū)之一，其礦床是由火山噴發(fā)物經(jīng)海水和海風的侵蝕及搬運在海岸峽谷中沉積而形成，礦石的主要組分為鈦磁鐵礦。

近年來，連云港口岸接卸的新西蘭海砂礦全部來自于塔哈羅亞鐵礦，并經(jīng)由塔哈羅亞港出口轉(zhuǎn)運。塔哈羅亞的鈦磁鐵礦雖然含鐵品味并不特別突出，但由于其組分的特殊性，且對于高爐具有保護作用，能夠延長高爐使用壽命，同時價格較為低廉，因而逐漸得到了國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)的青睞。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，迄今經(jīng)由連云港口岸入境的新西蘭海砂礦共計約31.3萬噸。

相比較其它國家和地區(qū)的鐵礦產(chǎn)品，塔哈羅亞海砂礦在裝船方式上具有其特殊性。塔哈羅亞港沒有專門的碼頭作業(yè)平臺，貨物裝船是在錨地進行。具體的裝船流程是：海砂礦經(jīng)過開采和選礦，通過分離器脫水后置于堆料場備貨，然后利用皮帶機將其運出，與淡水混合為礦漿后送往泵站，礦漿在泵站經(jīng)過加壓再由通往錨地的海底管道輸送至船上。

值得注意的是，塔哈羅亞海砂礦在開采、選礦和裝船的過程中都需經(jīng)過混水處理，但實際運至連云港口岸的貨物卻并沒有出現(xiàn)“明水”現(xiàn)象，其礦砂含水率也較低。說到“明水”，我們首先想到的就是巴西鐵礦砂，巴西鐵礦屢屢發(fā)生“明水”現(xiàn)象主要有三點原因。一是氣候原因，即由于氣候濕潤在采礦或裝卸貨時混入雨水。二是環(huán)保原因，即貨物在港口裝卸或存儲時為避免揚塵，基于環(huán)保因素或以環(huán)保名義實施的噴淋。三是礦砂物理特性原因，即礦物吸水性較差而析出明水。而塔哈羅亞海砂礦之所以沒有變成“水貨”，與其裝船方式和承運船舶的特殊構(gòu)造有很大的關(guān)系。海砂礦在通過管道裝船時，其礦漿經(jīng)過沉淀，上部明水經(jīng)泵抽出，剩余水分則經(jīng)由艙內(nèi)壓力系統(tǒng)加壓使水分滲出，滲出的水經(jīng)由貨艙底部專設(shè)的濾水孔排出進而使得貨物在隨船起航前，就已在裝貨港把多余的水分排掉。由這種專用船舶運載的海砂礦不僅在航行途中不產(chǎn)生明水，而且水分含量較低，一般到岸水分僅在3%左右，遠低于巴西鐵礦石的平均含水水平。目前該類船舶主要由日本造船廠建造，據(jù)“天意”輪大副稱，鑒于建造成本和技術(shù)原因，目前世界范圍內(nèi)服役的該類船舶僅有3艘。另根據(jù)連云港檢驗檢疫局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近5年來，已有3艘現(xiàn)役或當時服役的該類船舶曾運載新西蘭海砂礦至連云港口岸卸貨。

此外，另一個需要注意的地方是，裝貨港裝貨時的計重方式。在裝貨港船方用于簽發(fā)提單的計重方式一般有兩種。一種方式是在裝船時以皮帶秤計量，眾所周知，皮帶秤作為一種動態(tài)計量方式，受環(huán)境等影響較大，其計重準確性相對較差，國際上通常不作為貿(mào)易結(jié)算依據(jù)；另一種方式是水尺計重，由于塔哈羅亞港裝貨的特殊性，其水尺計重多是在錨地實施，易受較大風浪的影響，常常會導致計重結(jié)果具有較大的誤差。因此，對于新西蘭海砂礦貨物，尤其是塔哈羅亞鐵礦石，檢驗鑒定部門在實施重量鑒定時，應(yīng)予以重視并加強檢驗及監(jiān)管力度，以防短重情況的發(fā)生。

在重量鑒定尤其是水尺計重中，船舶既是承運貨物的載體，又是實施計重的計量工具，想要做好鑒定工作，就要對承運船舶具有充分的認識和了解。作為江蘇第一大海港，連云港口岸港口建設(shè)成效突出，船舶容納能力強，擁有30萬噸級船舶靠泊能力，港口吞吐量大，到港船舶具有船型種類多、船舶噸位跨度大，船齡范圍廣、船況復(fù)雜多變等特點，這就為鑒定工作提出了挑戰(zhàn)。所謂“工欲善其事，必先利其器”，為了在重量鑒定工作中做到精益求精，切實踐行“精鑒明察”，連云港檢驗檢疫局鑒定部門重視對載運船舶的研究和分析，以風險管理和信息化手段為抓手，建立問題船舶和特殊船舶數(shù)據(jù)庫，并與造船廠和船舶檢定部門建立了良好的合作交流關(guān)系，切實做到對各類船舶知己知彼，為高效精準實施檢驗鑒定，有效防范船方利用船舶實施惡意欺詐奠定了堅實的基礎(chǔ)。