新西蘭是海砂鐵礦石的主要出產(chǎn)國之一,所產(chǎn)海砂鐵礦儲量極為豐富,價格相對低廉,且易于采選,其礦床主要分布于新西蘭南北二島的西海岸近海區(qū)域,由海浪和潮汐作用所形成的次生富集砂鐵礦組成。其中位于新西蘭北島的塔哈羅亞鐵礦是其海砂礦的重要產(chǎn)區(qū)之一,其礦床是由火山噴發(fā)物經(jīng)海水和海風的侵蝕及搬運在海岸峽谷中沉積而形成,礦石的主要組分為鈦磁鐵礦。
近年來,連云港口岸接卸的新西蘭海砂礦全部來自于塔哈羅亞鐵礦,并經(jīng)由塔哈羅亞港出口轉(zhuǎn)運。塔哈羅亞的鈦磁鐵礦雖然含鐵品味并不特別突出,但由于其組分的特殊性,且對于高爐具有保護作用,能夠延長高爐使用壽命,同時價格較為低廉,因而逐漸得到了國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)的青睞。據(jù)統(tǒng)計,今年以來,迄今經(jīng)由連云港口岸入境的新西蘭海砂礦共計約31.3萬噸。
相比較其它國家和地區(qū)的鐵礦產(chǎn)品,塔哈羅亞海砂礦在裝船方式上具有其特殊性。塔哈羅亞港沒有專門的碼頭作業(yè)平臺,貨物裝船是在錨地進行。具體的裝船流程是:海砂礦經(jīng)過開采和選礦,通過分離器脫水后置于堆料場備貨,然后利用皮帶機將其運出,與淡水混合為礦漿后送往泵站,礦漿在泵站經(jīng)過加壓再由通往錨地的海底管道輸送至船上。
值得注意的是,塔哈羅亞海砂礦在開采、選礦和裝船的過程中都需經(jīng)過混水處理,但實際運至連云港口岸的貨物卻并沒有出現(xiàn)“明水”現(xiàn)象,其礦砂含水率也較低。說到“明水”,我們首先想到的就是巴西鐵礦砂,巴西鐵礦屢屢發(fā)生“明水”現(xiàn)象主要有三點原因。一是氣候原因,即由于氣候濕潤在采礦或裝卸貨時混入雨水。二是環(huán)保原因,即貨物在港口裝卸或存儲時為避免揚塵,基于環(huán)保因素或以環(huán)保名義實施的噴淋。三是礦砂物理特性原因,即礦物吸水性較差而析出明水。而塔哈羅亞海砂礦之所以沒有變成“水貨”,與其裝船方式和承運船舶的特殊構(gòu)造有很大的關(guān)系。海砂礦在通過管道裝船時,其礦漿經(jīng)過沉淀,上部明水經(jīng)泵抽出,剩余水分則經(jīng)由艙內(nèi)壓力系統(tǒng)加壓使水分滲出,滲出的水經(jīng)由貨艙底部專設(shè)的濾水孔排出進而使得貨物在隨船起航前,就已在裝貨港把多余的水分排掉。由這種專用船舶運載的海砂礦不僅在航行途中不產(chǎn)生明水,而且水分含量較低,一般到岸水分僅在3%左右,遠低于巴西鐵礦石的平均含水水平。目前該類船舶主要由日本造船廠建造,據(jù)“天意”輪大副稱,鑒于建造成本和技術(shù)原因,目前世界范圍內(nèi)服役的該類船舶僅有3艘。另根據(jù)連云港檢驗檢疫局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近5年來,已有3艘現(xiàn)役或當時服役的該類船舶曾運載新西蘭海砂礦至連云港口岸卸貨。
此外,另一個需要注意的地方是,裝貨港裝貨時的計重方式。在裝貨港船方用于簽發(fā)提單的計重方式一般有兩種。一種方式是在裝船時以皮帶秤計量,眾所周知,皮帶秤作為一種動態(tài)計量方式,受環(huán)境等影響較大,其計重準確性相對較差,國際上通常不作為貿(mào)易結(jié)算依據(jù);另一種方式是水尺計重,由于塔哈羅亞港裝貨的特殊性,其水尺計重多是在錨地實施,易受較大風浪的影響,常常會導致計重結(jié)果具有較大的誤差。因此,對于新西蘭海砂礦貨物,尤其是塔哈羅亞鐵礦石,檢驗鑒定部門在實施重量鑒定時,應(yīng)予以重視并加強檢驗及監(jiān)管力度,以防短重情況的發(fā)生。
在重量鑒定尤其是水尺計重中,船舶既是承運貨物的載體,又是實施計重的計量工具,想要做好鑒定工作,就要對承運船舶具有充分的認識和了解。作為江蘇第一大海港,連云港口岸港口建設(shè)成效突出,船舶容納能力強,擁有30萬噸級船舶靠泊能力,港口吞吐量大,到港船舶具有船型種類多、船舶噸位跨度大,船齡范圍廣、船況復(fù)雜多變等特點,這就為鑒定工作提出了挑戰(zhàn)。所謂“工欲善其事,必先利其器”,為了在重量鑒定工作中做到精益求精,切實踐行“精鑒明察”,連云港檢驗檢疫局鑒定部門重視對載運船舶的研究和分析,以風險管理和信息化手段為抓手,建立問題船舶和特殊船舶數(shù)據(jù)庫,并與造船廠和船舶檢定部門建立了良好的合作交流關(guān)系,切實做到對各類船舶知己知彼,為高效精準實施檢驗鑒定,有效防范船方利用船舶實施惡意欺詐奠定了堅實的基礎(chǔ)。