每天，在這張運(yùn)輸網(wǎng)上，運(yùn)輸部干部職工秉承著“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念，以大質(zhì)量觀和大成本觀兌現(xiàn)服務(wù)承諾，為公司原料、產(chǎn)品運(yùn)輸日夜奔忙。
今年以來(lái)，運(yùn)輸部改革創(chuàng)新機(jī)制，再造業(yè)務(wù)流程，以技術(shù)提升運(yùn)輸信息化，加快提質(zhì)增效進(jìn)程。1至7月，完成鐵路運(yùn)輸量4042萬(wàn)噸，機(jī)車綜合能耗178公斤標(biāo)煤/萬(wàn)噸·公里，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率2.14萬(wàn)噸/人，均位居全國(guó)冶金行業(yè)前列。
在“激”與“逼”之間，改革機(jī)制轉(zhuǎn)觀念
“一個(gè)項(xiàng)目雖然很小，但這是一個(gè)方向，只要你們能拿下來(lái)，獎(jiǎng)勵(lì)上不封頂。”該部主任、黨委書(shū)記胡軍這樣闡述承包經(jīng)營(yíng)中“激”和“逼”的關(guān)系。“要通過(guò)‘激’與‘逼’，來(lái)改革創(chuàng)新機(jī)制，轉(zhuǎn)變職工的觀念，推進(jìn)提質(zhì)增效工作的深入開(kāi)展。”
在運(yùn)輸部，通過(guò)改革激勵(lì)考核和競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，建立以效益為導(dǎo)向，以崗位貢獻(xiàn)和工作績(jī)效為分配要素的薪酬分配管理體系。加強(qiáng)對(duì)崗薪工資執(zhí)行及獎(jiǎng)勵(lì)分配機(jī)制的完善，通過(guò)規(guī)范管理和監(jiān)督檢查來(lái)杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，保證薪酬科學(xué)合理發(fā)放。
運(yùn)輸部職工自制備件
成本費(fèi)用特別是修舊利廢、備件自制等工作指標(biāo)被細(xì)化成一個(gè)個(gè)小項(xiàng)目，按照“先修復(fù)，后自制，先利用，后外購(gòu)”原則，分解到站段部室，落實(shí)到班組和個(gè)人，將控制落實(shí)情況與工資總額掛鉤，“激”起職工潛能。運(yùn)輸部每年輪對(duì)更換60根左右，價(jià)值高達(dá)150萬(wàn)元，車輛段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的辦法，上半年已經(jīng)完成36對(duì)，讓“報(bào)廢”的輪對(duì)“重新上崗”。
有的項(xiàng)目甚至提出“材料備件費(fèi)用為零”的“無(wú)理”要求，通過(guò)自我加壓與“強(qiáng)行”加壓，引導(dǎo)職工轉(zhuǎn)變觀念，“逼”職工腦洞大開(kāi)。在四場(chǎng)五場(chǎng)信號(hào)操作集中改造工程中，原本計(jì)劃外委的項(xiàng)目被通號(hào)段以不低于國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量拿下。
武東駝峰溜下線停車器鋼軌磨耗嚴(yán)重，每次檢修，僅更換備件費(fèi)用高達(dá)124萬(wàn)元，作業(yè)區(qū)工長(zhǎng)孫宏暉提出下裝支撐墊板的思路，化解了這一難題，降低了成本費(fèi)用上百萬(wàn)元，部里拿出節(jié)約費(fèi)用的10%一次性獎(jiǎng)勵(lì)通號(hào)段，激勵(lì)力度在運(yùn)輸部職工中引起了不小的轟動(dòng)。
在“創(chuàng)”與“改”之際，提升運(yùn)輸信息化
運(yùn)輸部在半年經(jīng)營(yíng)工作會(huì)中提出，加快新技術(shù)投用步伐，以技術(shù)促進(jìn)運(yùn)輸信息化提升。
以“創(chuàng)新”和“改進(jìn)”為抓手，再造集中統(tǒng)一的扁平化工藝流程。加快部分天車無(wú)線遙控改造、鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及管理信息系統(tǒng)等項(xiàng)目進(jìn)度，抓好無(wú)人值守遠(yuǎn)程控制道口、機(jī)車駕駛單乘制等重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目實(shí)施，提高信息化水平，為運(yùn)輸信息化提供技術(shù)支撐。在無(wú)人道口試點(diǎn)推行中，該部相關(guān)車間協(xié)同攻關(guān)，自主創(chuàng)新完成3處道口改造升級(jí)，成功實(shí)行無(wú)人值守。
一時(shí)間，運(yùn)輸部掀起了一股技術(shù)創(chuàng)新和工藝改革新風(fēng)，各站段、部室充分發(fā)揮職工的能動(dòng)性，針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，進(jìn)行自主創(chuàng)新和小改小革。
8月12日，通號(hào)段自主研發(fā)的“脫軌器遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)”通過(guò)驗(yàn)收投入使用，解決了燒結(jié)翻車機(jī)卸完后的空車“無(wú)聲無(wú)息”溜出，威脅列檢作業(yè)人身安全的“老大難”問(wèn)題，改寫(xiě)了該部不會(huì)研發(fā)高科技產(chǎn)品，只會(huì)使用維修保養(yǎng)通訊信號(hào)設(shè)備的歷史。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，研發(fā)質(zhì)量不比國(guó)鐵系統(tǒng)專業(yè)廠家水平差。
在“搗”與“挑”之時(shí)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)
在運(yùn)輸部，“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念深入人心。
為了降低焦炭成本，生產(chǎn)廠不斷調(diào)整配煤比例，挑煤勝似挑食，不能大口吃，只能小口抿，承擔(dān)煤炭運(yùn)輸、翻車的原料站職工，更是要反復(fù)搗，來(lái)回跑。原來(lái)一列車就可以解決問(wèn)題的，現(xiàn)在要多種煤按比例，挑“肥”揀“瘦”，搭配使用，運(yùn)輸人要反復(fù)配車、搗調(diào)，以滿足生產(chǎn)廠吃“組合”煤的需求。“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念在這里得到印證。
隨著公司調(diào)結(jié)構(gòu)步伐的加快，鐵水集中冶煉，分散供應(yīng)，再加上品種鋼、特種鋼冶煉，多流向鐵水運(yùn)輸成了該部的家常便飯。降低高爐冶煉成本而減少設(shè)立工業(yè)港原料堆場(chǎng)，無(wú)疑大幅增加了鋼鐵“血液”的運(yùn)輸難度、復(fù)雜度和周轉(zhuǎn)量，職工戲稱這是鐵水“游街”。但運(yùn)輸部職工毫無(wú)怨言，“你咋滿意我就咋運(yùn)輸！”
一直以來(lái)，從成材廠到工業(yè)港碼頭的鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)，以第三方運(yùn)輸為主，每年股份公司要支付大筆物流費(fèi)用，為降低公司鋼材運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸方式，該部主動(dòng)提出改為鐵路運(yùn)輸為主。1至7月，在該區(qū)域的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)量已突破35萬(wàn)噸，超過(guò)上年度的總和，正是運(yùn)輸部的大服務(wù)觀為公司降低鋼材運(yùn)輸成本作出了突出貢獻(xiàn)。
“費(fèi)用包干，我們多運(yùn)點(diǎn)，公司的成本就少點(diǎn)。在公司大利益面前，只要能把活干好，在保障安全的前提下，廠家讓我怎么干我就怎么干。”運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量伴隨著胡軍不厭其煩的強(qiáng)調(diào)話語(yǔ)在不斷提升。