每天，在這張運輸網上，運輸部干部職工秉承著“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念，以大質量觀和大成本觀兌現服務承諾，為公司原料、產品運輸日夜奔忙。

今年以來，運輸部改革創新機制，再造業務流程，以技術提升運輸信息化，加快提質增效進程。1至7月，完成鐵路運輸量4042萬噸，機車綜合能耗178公斤標煤/萬噸·公里，全員勞動生產率2.14萬噸/人，均位居全國冶金行業前列。

在“激”與“逼”之間，改革機制轉觀念

“一個項目雖然很小，但這是一個方向，只要你們能拿下來，獎勵上不封頂。”該部主任、黨委書記胡軍這樣闡述承包經營中“激”和“逼”的關系。“要通過‘激’與‘逼’，來改革創新機制，轉變職工的觀念，推進提質增效工作的深入開展。”

在運輸部，通過改革激勵考核和競爭上崗機制，建立以效益為導向，以崗位貢獻和工作績效為分配要素的薪酬分配管理體系。加強對崗薪工資執行及獎勵分配機制的完善，通過規范管理和監督檢查來杜絕違規現象的發生，保證薪酬科學合理發放。

運輸部職工自制備件

成本費用特別是修舊利廢、備件自制等工作指標被細化成一個個小項目，按照“先修復，后自制，先利用，后外購”原則，分解到站段部室，落實到班組和個人，將控制落實情況與工資總額掛鉤，“激”起職工潛能。運輸部每年輪對更換60根左右，價值高達150萬元，車輛段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的辦法，上半年已經完成36對，讓“報廢”的輪對“重新上崗”。

有的項目甚至提出“材料備件費用為零”的“無理”要求，通過自我加壓與“強行”加壓，引導職工轉變觀念，“逼”職工腦洞大開。在四場五場信號操作集中改造工程中，原本計劃外委的項目被通號段以不低于國鐵標準的施工質量拿下。

武東駝峰溜下線停車器鋼軌磨耗嚴重，每次檢修，僅更換備件費用高達124萬元，作業區工長孫宏暉提出下裝支撐墊板的思路，化解了這一難題，降低了成本費用上百萬元，部里拿出節約費用的10%一次性獎勵通號段，激勵力度在運輸部職工中引起了不小的轟動。

在“創”與“改”之際，提升運輸信息化

運輸部在半年經營工作會中提出，加快新技術投用步伐，以技術促進運輸信息化提升。

以“創新”和“改進”為抓手，再造集中統一的扁平化工藝流程。加快部分天車無線遙控改造、鐵路信號集中監測及管理信息系統等項目進度，抓好無人值守遠程控制道口、機車駕駛單乘制等重點攻關項目實施，提高信息化水平，為運輸信息化提供技術支撐。在無人道口試點推行中，該部相關車間協同攻關，自主創新完成3處道口改造升級，成功實行無人值守。

一時間，運輸部掀起了一股技術創新和工藝改革新風，各站段、部室充分發揮職工的能動性，針對生產過程中出現的各種問題，進行自主創新和小改小革。

8月12日，通號段自主研發的“脫軌器遠程控制系統”通過驗收投入使用，解決了燒結翻車機卸完后的空車“無聲無息”溜出，威脅列檢作業人身安全的“老大難”問題，改寫了該部不會研發高科技產品，只會使用維修保養通訊信號設備的歷史。業內人士評價，研發質量不比國鐵系統專業廠家水平差。

在“搗”與“挑”之時，強化服務意識

在運輸部，“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念深入人心。

為了降低焦炭成本，生產廠不斷調整配煤比例，挑煤勝似挑食，不能大口吃，只能小口抿，承擔煤炭運輸、翻車的原料站職工，更是要反復搗，來回跑。原來一列車就可以解決問題的，現在要多種煤按比例，挑“肥”揀“瘦”，搭配使用，運輸人要反復配車、搗調，以滿足生產廠吃“組合”煤的需求。“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念在這里得到印證。

隨著公司調結構步伐的加快，鐵水集中冶煉，分散供應，再加上品種鋼、特種鋼冶煉，多流向鐵水運輸成了該部的家常便飯。降低高爐冶煉成本而減少設立工業港原料堆場，無疑大幅增加了鋼鐵“血液”的運輸難度、復雜度和周轉量，職工戲稱這是鐵水“游街”。但運輸部職工毫無怨言，“你咋滿意我就咋運輸！”

一直以來，從成材廠到工業港碼頭的鋼材轉運，以第三方運輸為主，每年股份公司要支付大筆物流費用，為降低公司鋼材運輸成本，優化運輸方式，該部主動提出改為鐵路運輸為主。1至7月，在該區域的鐵路轉運量已突破35萬噸，超過上年度的總和，正是運輸部的大服務觀為公司降低鋼材運輸成本作出了突出貢獻。

“費用包干，我們多運點，公司的成本就少點。在公司大利益面前，只要能把活干好，在保障安全的前提下，廠家讓我怎么干我就怎么干。”運輸的服務質量伴隨著胡軍不厭其煩的強調話語在不斷提升。