提高“點(diǎn)”的效率縮短物運(yùn)時間

一般情況下，物流時間越短，創(chuàng)造的價值就越大。方大萍鋼抓住物流各環(huán)節(jié)不放過，在“點(diǎn)”上精細(xì)做文章，提高裝車卸車效率、減少物料倒運(yùn)，在時間上摳出效益。

過去，方大萍鋼物流運(yùn)輸和生產(chǎn)指揮中心分屬兩個不同的單位，為了強(qiáng)化物流服務(wù)于生產(chǎn)的作用，同時挖掘物流效益，公司將兩個單位合并。合并后，物流借助生產(chǎn)指揮中心全程指揮和控制生產(chǎn)過程的優(yōu)勢，最大限度實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)及時、即裝即送，物運(yùn)效率提高了。比如，物運(yùn)部門針對各個點(diǎn)的情況，完善運(yùn)輸方案，盡可能保證原料直卸，減少二次倒運(yùn)。九江鋼鐵合金原料到達(dá)九江港后，原來內(nèi)部仍需要二次倒運(yùn)才能進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在減去了內(nèi)部的二次倒運(yùn)，經(jīng)過對比和測算，合金原料“直達(dá)”，每年可為公司節(jié)約運(yùn)費(fèi)10余萬元。

優(yōu)化運(yùn)輸路線和方式減少“線損”

兩點(diǎn)之間，直線最短。物運(yùn)線路是影響物運(yùn)成本的重要因素，方大萍鋼梳理運(yùn)輸線路，重新規(guī)劃，采取最優(yōu)組合方式，達(dá)到降本增效的目的。

九江鋼鐵采購河南的焦炭，由湖北的某港口中轉(zhuǎn)，通過各種測算，最后轉(zhuǎn)到該省另一家港口中轉(zhuǎn)，可降低物流費(fèi)用5元/噸；萍安鋼鐵銷售在可雙向選擇運(yùn)輸方式的區(qū)域，選擇費(fèi)用更低的運(yùn)輸方式，以長沙區(qū)域?yàn)槔?，通過增加鐵路運(yùn)量，與2015年相比，折算噸材運(yùn)輸費(fèi)用下降3元以上。

2016年7月，九江鋼鐵還啟用了北斗BDS導(dǎo)航監(jiān)控管理系統(tǒng)，強(qiáng)化數(shù)字化管理，以系統(tǒng)制定最優(yōu)線路，合理調(diào)度車輛、船舶，提高車輛、船舶的有效利用率，實(shí)現(xiàn)了管理成本和運(yùn)營成本量化，大大降低公司生產(chǎn)運(yùn)營成本。

調(diào)動人的積極性物運(yùn)降本全面開花

工作成效，關(guān)鍵在人。方大萍鋼落實(shí)激勵制度，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)動員工積極性，使降本增效成為物流戰(zhàn)線員工的自覺行為。

通過“多勞多得”的激勵政策，方大萍鋼員工積極、主動承擔(dān)物流環(huán)節(jié)的外委勞務(wù)，其中，萍安鋼鐵今年由員工承擔(dān)了30項外委勞務(wù)，每年可減少外委勞務(wù)費(fèi)用3500多萬元，其中很大一部分是裝卸、內(nèi)部倒運(yùn)等物流項目。九江鋼鐵員工主動承接的項目累計近10項，每年可少支付費(fèi)用近600萬元。

方大鋼鐵物流運(yùn)輸部門通過精干、細(xì)干、實(shí)干，走出了一條適合自身發(fā)展的效益之路，據(jù)統(tǒng)計，上半年，僅公司內(nèi)部物流運(yùn)輸一項，就實(shí)現(xiàn)降成本增效1088萬元。