BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經濟的“晴雨表”。BDI此番上漲，一方面是因為運力過剩的狀況有所緩解，另一方面是因為中國對煤炭、鐵礦石的進口增長強勁。業內人士表示，隨著海運運輸旺季來臨，近期航運業顯現的復蘇苗頭有望持續。

海關總署數據顯示，8月，中國進口煤及褐煤2659萬噸，同比增長52.1%；進口煉焦煙煤649萬噸，同比增長56.6%，前八個月累計漲幅17.5%。今年前八個月，中國鐵礦石進口同比增長9.3%，達到6.6965億噸。

隨著需求的增長，海運費也明顯上漲。波羅的海航運交易所的數據顯示，近期航運市場非常活躍，所有航線上的運價堅挺。海岬型船舶方面，5條期租航線上的平均租金，從9月16日的10929美元/天上升至23日的15301美元/天，增長幅度約40%。另外，巴拿馬型船指數每天都在上升。

9月22日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）為708.23點，運價指數為623.00點，租金指數為836.08點，分別較9月13日上漲9.0%、5.5%和13.3%。上海航運交易所稱，受“十一”長假前市場提前出貨的利好因素刺激，本期中國進口干散貨運輸市場綜合指數、運價指數、租金指數全線上揚，均創13個月來新高。

中國北方至澳大利亞往返航線航次期租成交較上期增多，加之程租運價上漲，成交日租金從中秋節前1萬多美元走升至本期末近1.5萬美元。9月22日，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為14367美元，較9月13日上漲24.9%。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為6.372美元/噸，較9月13日上漲9.1%。

據湯森路透供應鏈和大宗商品預測，估計到月底會有9440萬噸鐵礦石運抵中國港口。業內人士表示，隨著海運運輸旺季的來臨，BDI有望保持增長，航運業或開啟復蘇之路。