華菱鋼鐵集團是湖南省最大的省屬國企和全國鋼鐵行業十強之一，也是全球最大的寬厚板生產企業、先進汽車板生產企業和世界主要無縫鋼管供應商。

近期記者來到華菱旗下湘潭鋼鐵集團有限公司采訪。在寬厚板生產車間，伴隨著升騰的蒸汽和機器的轟鳴，一塊塊通紅的鋼坯被源源不斷地加工成造船板、橋梁板。記者了解，今年二季度以來，板材生產線基本滿負荷。

同樣，華菱漣源鋼鐵集團煉鋼車間，記者見到的也是一片繁忙。漣鋼負責人介紹，雖然華菱在人力資源成本控制上過“緊日子”，但收入向專業技術人才和一線傾斜的格局沒有變。有的生產骨干月收入能超過廠領導，有博士學位的專業人才每年協議工資不低于20萬元，還發安家費、送精裝住房。

然而，半年多以前華菱生產經營形勢還是另一番景象。

華菱鋼鐵集團副總裁陽向宏等人介紹，華菱2015年技改投資沒有實現預期回報，資產負債比高達80%以上，上市公司每股虧損高達0.98元，加權凈資產收益率為-33%。很多生產項目訂單急劇萎縮，開工不足……

華菱資產1200億元左右，占湖南省國資總額的1/4，牽涉其10萬職工、上下游產業超過20萬從業者生計，還連帶20余家國有、商業、民營金融機構的債權安全和湖南金融秩序的穩定。湖南省委、省政府高度重視華菱狀況，經過周密運籌，決定以“三去一降一補”為切入點實施“一攬子改革”。

首先，去產能減少無效供給。今年以來，華菱旗下“中冶湘重”50萬噸產能項目關停封存；“錫鋼”100萬噸粗鋼電爐生產線就地封存并與當地政府簽訂了停產承諾書。未來3年，華菱還要退出煉鋼產能390萬噸，將粗鋼產由目前的2145萬噸降至1755萬噸。以期在大大減輕企業負擔的同時，減少大量有毒有害氣體、廢水、廢渣和粉塵排放。

其次，做精品提高質量效益。華菱鋼鐵集團董事長曹慧泉說，鋼鐵業有過剩產能，但鋼鐵業不是過剩產業。“華菱”今年以來聚焦中高端產品和新興用鋼領域，在造船、海工、橋梁、高壓容器、油氣、核電、軍工等七大用鋼領域形成差異化競爭優勢，國內港珠澳大橋、14.7萬立方大型LNG運輸船、“新埔洋號”30.8萬載重噸VLCC運輸船、中海油981平臺、俄羅斯北極圈亞馬爾項目等大量使用華菱產品。通過技術創新，華菱高端汽車板已通過福特、大眾、沃爾沃等主機廠認證并供貨。加上降成本、降費用、去庫存、促銷售和多元化發展鋼鐵產業鏈上的新興產業等措施，華菱旗下湘鋼、漣鋼形勢持續向好。

此外，促改制積聚發展動能。企業辦社會、管理僵化，是特大型國有鋼鐵企業的通病。曹慧泉介紹，華菱“快刀斬亂麻”，拿著兩大頑癥“開刀”。按照“三級法人、兩級管控”原則，華菱集團法人單位由126家整合成不到50家。通過社會管理職能移交、后勤服務產業化改革和開辟內退、辭職、終止勞動合同三條退出通道，截至今年9月份累計精減崗位員工6100多人。

“減員增效改革‘先領導干部，后一般員工；先機關，后基層；先找退路，后平穩退出’。”華菱湘鋼黨委副書記張愛兵表示，“這樣做取得了‘企業穩定、社區穩定、改革穩順’的效果。”