“爭(zhēng)氣鋼”的光榮歲月

我國(guó)橋梁鋼經(jīng)歷了從國(guó)外進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)化的艱辛歷程。南京長(zhǎng)江大橋之前，中國(guó)尚沒有自己的橋梁鋼。1968年建成的、榮獲國(guó)家科學(xué)進(jìn)步特等獎(jiǎng)的南京長(zhǎng)江大橋，是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，國(guó)人稱之為“爭(zhēng)氣大橋”，由于當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系緊張，主橋結(jié)構(gòu)鋼梁用鋼全部由鞍鋼緊急研制生產(chǎn)，鋼梁總重31581噸，均用鞍鋼研制生產(chǎn)的16Mnq低合金高強(qiáng)度鋼，因強(qiáng)力支持了這座“爭(zhēng)氣橋”的建設(shè)，那時(shí)鞍鋼的橋梁鋼有了另一個(gè)名字——“爭(zhēng)氣鋼”。

南京長(zhǎng)江大橋用上自主研發(fā)的“爭(zhēng)氣鋼”后，我國(guó)相繼研發(fā)出Q370、Q420、Q500橋梁鋼，我國(guó)所建大橋于是大規(guī)模使用國(guó)產(chǎn)橋梁鋼。1987年，原鐵道部橋梁工程局為九江長(zhǎng)江大橋的橋梁鋼來鞍鋼求援，要求九 江長(zhǎng) 江大橋的質(zhì)量要百分之百地保，百分之九十九都不行。他們考慮再三，還是覺得鞍鋼的鋼板可靠，故專程前來求援。九江長(zhǎng)江大橋是20世紀(jì)90年代中期長(zhǎng)江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁，是南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)建橋史上又一個(gè)新的里程碑。最終，九江長(zhǎng)江大橋的建設(shè)者用鞍鋼提供的近3萬噸15錳MnVNq低合金橋梁板和橋梁型鋼，架成了孔跨為216米的橋梁，達(dá)到了世界水平，我國(guó)第二代橋梁用鋼由此誕生。

“我國(guó)橋梁建設(shè)已經(jīng)整體進(jìn)入世界先進(jìn)行列”，交通運(yùn)輸行業(yè)專家如是說。一座座世界級(jí)大橋的橫空出世，來自一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級(jí)換代，便是新材料突破的突出例子。作為“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子”，鞍鋼是我國(guó)最早生產(chǎn)橋梁鋼的企業(yè)之一。鞍鋼橋梁鋼新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)一直引領(lǐng)著我國(guó)橋梁鋼的發(fā)展方向。

“橋梁強(qiáng)國(guó)”的強(qiáng)力支撐

作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，國(guó)慶前貫通的港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這座備受矚目的大橋建設(shè)中，由鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的17萬噸橋梁鋼已全部成功應(yīng)用于大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。

在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。進(jìn)入新世紀(jì)，鞍鋼成功在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)了系列高性能橋梁用鋼，瞄準(zhǔn)“國(guó)字號(hào)”工程，以勢(shì)不可擋之勢(shì)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)橋梁鋼市場(chǎng)，相繼中標(biāo)全球最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋、我國(guó)高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋、創(chuàng)造三項(xiàng)“全球第一”的滬通長(zhǎng)江大橋、虎門二橋、蕪湖長(zhǎng)江公路二橋、鴨綠江橋等重點(diǎn)項(xiàng)目。

驕人的成績(jī)離不開產(chǎn)品的領(lǐng)先。鞍鋼橋梁鋼努力站在技術(shù)的制高點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，在國(guó)內(nèi)的橋梁鋼“升級(jí)換代”過程中接連打了幾個(gè)“頭炮”。

2006年4月，鞍鋼在國(guó)內(nèi)率先采用新工藝技術(shù)，研制生產(chǎn)Q420qE級(jí)別的新一代高性能超低碳貝氏體橋梁鋼，并成功應(yīng)用在世界最長(zhǎng)的拱橋——重慶朝天門長(zhǎng)江大橋。開創(chuàng)了超低碳貝氏體鋼在國(guó)內(nèi)橋梁建造領(lǐng)域應(yīng)用的先河，中國(guó)第五代橋梁鋼就此誕生。

2015年，鞍鋼橋梁鋼中標(biāo)世界首座跨度超千米的公鐵兩用，目前世界使用橋梁鋼級(jí)別、牌號(hào)和規(guī)格最多的橋梁工程——滬通長(zhǎng)江大橋。伴隨著這個(gè)創(chuàng)造多項(xiàng)“全球第一”的大橋建設(shè)，鞍鋼成為國(guó)內(nèi)滬通長(zhǎng)江大橋Q500qE第一家批量供貨的鋼廠，中國(guó)第六代高性能橋梁鋼板Q500qE應(yīng)運(yùn)而生。

“滬通長(zhǎng)江大橋是國(guó)家的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，也是當(dāng)時(shí)鐵總的‘一號(hào)’重點(diǎn)科研項(xiàng)目。”一名鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)成員回憶說。團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷人員及時(shí)到滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目指揮部及項(xiàng)目分包方走訪，第一時(shí)間推介鞍鋼橋梁鋼，最終憑借鞍鋼橋梁鋼過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的商務(wù)技巧擊敗多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，順利中標(biāo)。為解決Q370qE和Q420qE成分調(diào)節(jié)空間小、屈強(qiáng)比指標(biāo)低、橫縱向檢驗(yàn)、交貨期緊、試制周期短等生產(chǎn)難題，鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部組織產(chǎn)銷研人員多次召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)鋼板的生產(chǎn)進(jìn)行周密、詳細(xì)安排。在團(tuán)隊(duì)的密切配合下，鞍鋼僅用18天就生產(chǎn)出用戶急需的180噸焊接評(píng)定鋼板，得到了用戶的充分肯定。

目前，因具有良好的耐候性能，耐候橋梁鋼成為國(guó)內(nèi)橋梁界的又一新坐標(biāo)。而當(dāng)年，為讓這一新品種得到國(guó)內(nèi)行業(yè)的認(rèn)可，鞍鋼橋梁鋼再次發(fā)揮了“探路人”的作用。2014年10月，鞍鋼在大連組織召開了高性能耐候橋梁鋼及應(yīng)用國(guó)際技術(shù)交流會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外上百名橋梁設(shè)計(jì)、應(yīng)用、建材、建造及上下游相關(guān)領(lǐng)域的專家、負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)人員參加，助力我國(guó)橋梁建設(shè)與國(guó)際接軌，向綠色制造和環(huán)境友好型發(fā)展。目前，這一設(shè)計(jì)理念已成功植入到國(guó)內(nèi)一些橋梁工程設(shè)計(jì)的方案中。

統(tǒng)計(jì)顯示，最近十年間，鞍鋼橋梁鋼在國(guó)內(nèi)外橋梁項(xiàng)目中累計(jì)中標(biāo)60余萬噸，生產(chǎn)方式從軋制態(tài)、正火到TMCP，屈服強(qiáng)度級(jí)別從345兆帕到500兆帕，功能從高韌性、易焊接到耐大氣腐蝕，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)標(biāo)到美標(biāo)、歐標(biāo)等國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了橋梁鋼品種、規(guī)格的全覆蓋。

連通世界的可靠棟梁

“鞍鋼Verygood！今后我們還要繼續(xù)合作，優(yōu)先采用鞍鋼橋梁鋼。”這是在為美國(guó)阿拉斯加塔納納西河橋供貨后，美國(guó)KIEWIP橋梁工程公司項(xiàng)目經(jīng)理Bob先生打來越洋電話，向鞍鋼表達(dá)的感謝之意。2012年，鞍鋼橋梁鋼進(jìn)軍美洲，中標(biāo)美國(guó)阿拉斯加塔納納西河鐵路橋，美方對(duì)鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)品的優(yōu)異質(zhì)量深感信服，鞍鋼耐候橋梁鋼首次走出國(guó)門獲得成功。

“一個(gè)月！太快了，鞍鋼太快了！”這是2014年為挪威halogaland橋懸索橋供貨時(shí)，鞍鋼僅一個(gè)月便完成鋼板認(rèn)證和7000余噸鋼板供貨，外方業(yè)主、橋梁廠、認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)鞍鋼快速反應(yīng)市場(chǎng)所發(fā)出的驚嘆。

2016年，鞍鋼獨(dú)家中標(biāo)莫桑比克馬普托－卡滕貝海峽大橋鋼箱梁鋼板全部合同，該橋全長(zhǎng)3000米，主跨680米，被稱為非洲大陸跨度最大的懸索橋，該橋及連接線項(xiàng)目對(duì)于該地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略，成為中莫兩國(guó)友誼的見證。

據(jù)介紹，2010年以來，鞍鋼橋梁用鋼遠(yuǎn)涉重洋，架設(shè)在美國(guó)阿拉斯加塔納納西河鐵路橋、紐約維拉扎諾海峽大橋、塞爾維亞薩瓦大橋、德國(guó)瓦德努大橋、埃塞俄比亞大橋、丹麥渡橋以及坦桑尼亞、挪威、莫桑比克等國(guó)外重點(diǎn)橋梁工程上。

日前，對(duì)于人民日?qǐng)?bào)微信公眾號(hào)那篇引爆媒體的“紐約修橋被迫用中國(guó)鋼鐵……”的報(bào)道，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)回顧詮釋了該項(xiàng)目的前因后果——

事情要追溯到2014年。紐約韋拉扎諾海峽大橋是美國(guó)最大的懸索橋。當(dāng)時(shí)正值大橋翻修，美國(guó)紐約相關(guān)單位開始對(duì)外招標(biāo)，鞍鋼橋梁鋼一舉拿下該工程所有橋梁鋼板的供應(yīng)合同，約15000噸。

美國(guó)橋改造為什么會(huì)使用中國(guó)的橋梁鋼板？其實(shí)在此之前，鞍鋼已經(jīng)為靠近北極圈的美國(guó)阿拉斯加州的塔納納西河橋工程供貨，供貨鋼種為免涂裝應(yīng)用的高性能耐候橋梁鋼。橋梁建成后，美方自行在多個(gè)部位切取了100多組試樣在美國(guó)國(guó)內(nèi)權(quán)威檢測(cè)單位進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)，結(jié)果全部合格，這個(gè)檢驗(yàn)結(jié)果是令美方完全沒有想到的，驚喜之余也令他們對(duì)鞍鋼橋梁鋼板產(chǎn)品的優(yōu)異質(zhì)量深感信服。

因這兩個(gè)項(xiàng)目為同一家業(yè)主，所以在這次競(jìng)標(biāo)時(shí)，美方對(duì)鞍鋼的鋼板信心十足。同時(shí)，為謹(jǐn)慎起見，派來了包括業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)技術(shù)專家組成的8人考察團(tuán)隊(duì)來到鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500寬厚板生產(chǎn)線，進(jìn)行全面的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)考察和詳細(xì)的技術(shù)質(zhì)詢，以判定鞍鋼鋼板質(zhì)量和工期的保證能力。回國(guó)后，美方特意給鞍鋼發(fā)來郵件，要求鞍鋼進(jìn)一步說明橋梁鋼生產(chǎn)技術(shù)情況和應(yīng)用業(yè)績(jī)等。經(jīng)過一系列的努力，最終美方一致同意使用中國(guó)的橋梁鋼板，鞍鋼勝利中標(biāo)。

面對(duì)近乎苛刻的技術(shù)要求和交貨期緊等多個(gè)難題，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)成立攻關(guān)組，在設(shè)計(jì)中充分考慮美方對(duì)鋼板性能、焊接工藝及焊縫質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，采用正交試驗(yàn)法設(shè)計(jì)出一套高強(qiáng)度、高韌性且焊接性能優(yōu)良的工藝標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)人員與技術(shù)人員密切配合，反復(fù)調(diào)試軋制工藝，不斷優(yōu)化鋼種的合金成分及工藝路徑，僅用一周時(shí)間，就順利實(shí)現(xiàn)供貨。

但是，沒多久就傳來消息，美國(guó)人“憤怒”了，前文提到的那篇報(bào)道就此誕生。面對(duì)輿論的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，鞍鋼橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)不卑不亢，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的服務(wù)技術(shù)從容應(yīng)對(duì)一切考驗(yàn)。

在采訪的最后，團(tuán)隊(duì)成員向記者介紹了這樣一組數(shù)據(jù)：10多年來，鋼結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展很快，但我國(guó)鋼橋所占的比例仍很低。在興建的橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁只占不到1%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鋼橋占比相當(dāng)高，如美國(guó)鋼橋占比35%，日本41%，法國(guó)達(dá)到85%，我國(guó)在鋼橋占比與其差距很大，還有非常大的發(fā)展空間。如果我國(guó)鋼橋占比提高到10%,年增加用鋼量就可達(dá)836萬噸……有這樣的數(shù)據(jù)背景作支撐，鞍鋼橋梁鋼正朝著鋪滿神州大地，助力“一帶一路”宏偉藍(lán)圖，為實(shí)現(xiàn)鋼鐵強(qiáng)國(guó)、橋梁強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)的目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。