“爭氣鋼”的光榮歲月

我國橋梁鋼經歷了從國外進口到國產化的艱辛歷程。南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼。1968年建成的、榮獲國家科學進步特等獎的南京長江大橋，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，國人稱之為“爭氣大橋”，由于當時中蘇關系緊張，主橋結構鋼梁用鋼全部由鞍鋼緊急研制生產，鋼梁總重31581噸，均用鞍鋼研制生產的16Mnq低合金高強度鋼，因強力支持了這座“爭氣橋”的建設，那時鞍鋼的橋梁鋼有了另一個名字——“爭氣鋼”。

南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”后，我國相繼研發出Q370、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規模使用國產橋梁鋼。1987年，原鐵道部橋梁工程局為九江長江大橋的橋梁鋼來鞍鋼求援，要求九 江長 江大橋的質量要百分之百地保，百分之九十九都不行。他們考慮再三，還是覺得鞍鋼的鋼板可靠，故專程前來求援。九江長江大橋是20世紀90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋梁，是南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑。最終，九江長江大橋的建設者用鞍鋼提供的近3萬噸15錳MnVNq低合金橋梁板和橋梁型鋼，架成了孔跨為216米的橋梁，達到了世界水平，我國第二代橋梁用鋼由此誕生。

“我國橋梁建設已經整體進入世界先進行列”，交通運輸行業專家如是說。一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關鍵技術的突破和新材料的研發應用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。作為“共和國鋼鐵工業長子”，鞍鋼是我國最早生產橋梁鋼的企業之一。鞍鋼橋梁鋼新產品、新技術的開發一直引領著我國橋梁鋼的發展方向。

“橋梁強國”的強力支撐

作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，國慶前貫通的港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這座備受矚目的大橋建設中，由鞍鋼自主研發生產的17萬噸橋梁鋼已全部成功應用于大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。

在世界橋梁業流行著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。進入新世紀，鞍鋼成功在國內率先開發了系列高性能橋梁用鋼，瞄準“國字號”工程，以勢不可擋之勢進軍國內橋梁鋼市場，相繼中標全球最長跨海大橋港珠澳大橋、我國高寒地區首座現代化公鐵兩用橋哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋、創造三項“全球第一”的滬通長江大橋、虎門二橋、蕪湖長江公路二橋、鴨綠江橋等重點項目。

驕人的成績離不開產品的領先。鞍鋼橋梁鋼努力站在技術的制高點，以技術創新主動推動市場發展，在國內的橋梁鋼“升級換代”過程中接連打了幾個“頭炮”。

2006年4月，鞍鋼在國內率先采用新工藝技術，研制生產Q420qE級別的新一代高性能超低碳貝氏體橋梁鋼，并成功應用在世界最長的拱橋——重慶朝天門長江大橋。開創了超低碳貝氏體鋼在國內橋梁建造領域應用的先河，中國第五代橋梁鋼就此誕生。

2015年，鞍鋼橋梁鋼中標世界首座跨度超千米的公鐵兩用，目前世界使用橋梁鋼級別、牌號和規格最多的橋梁工程——滬通長江大橋。伴隨著這個創造多項“全球第一”的大橋建設，鞍鋼成為國內滬通長江大橋Q500qE第一家批量供貨的鋼廠，中國第六代高性能橋梁鋼板Q500qE應運而生。

“滬通長江大橋是國家的一項重點工程，也是當時鐵總的‘一號’重點科研項目。”一名鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊成員回憶說。團隊的營銷人員及時到滬通長江大橋項目指揮部及項目分包方走訪，第一時間推介鞍鋼橋梁鋼，最終憑借鞍鋼橋梁鋼過硬的產品質量和專業的商務技巧擊敗多家競爭對手，順利中標。為解決Q370qE和Q420qE成分調節空間小、屈強比指標低、橫縱向檢驗、交貨期緊、試制周期短等生產難題，鞍鋼股份產品發展部組織產銷研人員多次召開生產協調會，對鋼板的生產進行周密、詳細安排。在團隊的密切配合下，鞍鋼僅用18天就生產出用戶急需的180噸焊接評定鋼板，得到了用戶的充分肯定。

目前，因具有良好的耐候性能，耐候橋梁鋼成為國內橋梁界的又一新坐標。而當年，為讓這一新品種得到國內行業的認可，鞍鋼橋梁鋼再次發揮了“探路人”的作用。2014年10月，鞍鋼在大連組織召開了高性能耐候橋梁鋼及應用國際技術交流會，邀請國內外上百名橋梁設計、應用、建材、建造及上下游相關領域的專家、負責人、設計人員參加，助力我國橋梁建設與國際接軌，向綠色制造和環境友好型發展。目前，這一設計理念已成功植入到國內一些橋梁工程設計的方案中。

統計顯示，最近十年間，鞍鋼橋梁鋼在國內外橋梁項目中累計中標60余萬噸，生產方式從軋制態、正火到TMCP，屈服強度級別從345兆帕到500兆帕，功能從高韌性、易焊接到耐大氣腐蝕，執行標準從國標到美標、歐標等國外標準，實現了橋梁鋼品種、規格的全覆蓋。

連通世界的可靠棟梁

“鞍鋼Verygood！今后我們還要繼續合作，優先采用鞍鋼橋梁鋼。”這是在為美國阿拉斯加塔納納西河橋供貨后，美國KIEWIP橋梁工程公司項目經理Bob先生打來越洋電話，向鞍鋼表達的感謝之意。2012年，鞍鋼橋梁鋼進軍美洲，中標美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋，美方對鞍鋼橋梁鋼產品的優異質量深感信服，鞍鋼耐候橋梁鋼首次走出國門獲得成功。

“一個月！太快了，鞍鋼太快了！”這是2014年為挪威halogaland橋懸索橋供貨時，鞍鋼僅一個月便完成鋼板認證和7000余噸鋼板供貨，外方業主、橋梁廠、認證機構以及競爭對手對鞍鋼快速反應市場所發出的驚嘆。

2016年，鞍鋼獨家中標莫桑比克馬普托－卡滕貝海峽大橋鋼箱梁鋼板全部合同，該橋全長3000米，主跨680米，被稱為非洲大陸跨度最大的懸索橋，該橋及連接線項目對于該地區的互聯互通具有重要意義，也符合“一帶一路”戰略，成為中莫兩國友誼的見證。

據介紹，2010年以來，鞍鋼橋梁用鋼遠涉重洋，架設在美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋、紐約維拉扎諾海峽大橋、塞爾維亞薩瓦大橋、德國瓦德努大橋、埃塞俄比亞大橋、丹麥渡橋以及坦桑尼亞、挪威、莫桑比克等國外重點橋梁工程上。

日前，對于人民日報微信公眾號那篇引爆媒體的“紐約修橋被迫用中國鋼鐵……”的報道，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊回顧詮釋了該項目的前因后果——

事情要追溯到2014年。紐約韋拉扎諾海峽大橋是美國最大的懸索橋。當時正值大橋翻修，美國紐約相關單位開始對外招標，鞍鋼橋梁鋼一舉拿下該工程所有橋梁鋼板的供應合同，約15000噸。

美國橋改造為什么會使用中國的橋梁鋼板？其實在此之前，鞍鋼已經為靠近北極圈的美國阿拉斯加州的塔納納西河橋工程供貨，供貨鋼種為免涂裝應用的高性能耐候橋梁鋼。橋梁建成后，美方自行在多個部位切取了100多組試樣在美國國內權威檢測單位進行力學性能檢驗，結果全部合格，這個檢驗結果是令美方完全沒有想到的，驚喜之余也令他們對鞍鋼橋梁鋼板產品的優異質量深感信服。

因這兩個項目為同一家業主，所以在這次競標時，美方對鞍鋼的鋼板信心十足。同時，為謹慎起見，派來了包括業主、監理及相關技術專家組成的8人考察團隊來到鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500寬厚板生產線，進行全面的生產現場考察和詳細的技術質詢，以判定鞍鋼鋼板質量和工期的保證能力。回國后，美方特意給鞍鋼發來郵件，要求鞍鋼進一步說明橋梁鋼生產技術情況和應用業績等。經過一系列的努力，最終美方一致同意使用中國的橋梁鋼板，鞍鋼勝利中標。

面對近乎苛刻的技術要求和交貨期緊等多個難題，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊成立攻關組，在設計中充分考慮美方對鋼板性能、焊接工藝及焊縫質量的高標準要求，采用正交試驗法設計出一套高強度、高韌性且焊接性能優良的工藝標準，生產人員與技術人員密切配合，反復調試軋制工藝，不斷優化鋼種的合金成分及工藝路徑，僅用一周時間，就順利實現供貨。

但是，沒多久就傳來消息，美國人“憤怒”了，前文提到的那篇報道就此誕生。面對輿論的沸沸揚揚，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊不卑不亢，以過硬的產品質量和專業的服務技術從容應對一切考驗。

在采訪的最后，團隊成員向記者介紹了這樣一組數據：10多年來，鋼結構橋梁發展很快，但我國鋼橋所占的比例仍很低。在興建的橋梁中，鋼結構橋梁只占不到1%，而國外發達國家鋼橋占比相當高，如美國鋼橋占比35%，日本41%，法國達到85%，我國在鋼橋占比與其差距很大，還有非常大的發展空間。如果我國鋼橋占比提高到10%,年增加用鋼量就可達836萬噸……有這樣的數據背景作支撐，鞍鋼橋梁鋼正朝著鋪滿神州大地，助力“一帶一路”宏偉藍圖，為實現鋼鐵強國、橋梁強國之夢的目標堅實邁進。