鐵路運力告急以及運力不均導致煤炭市場失衡。

10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發文稱，在實行統一運價的營業線，整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價；烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%；西安鐵路局取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠；11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發布通知，整車煤炭運費基準運價（即基價2）上浮10%。

需要一提的是，自9月21日公路治超新政實施以來，公路運費大漲，不斷高企的公路運輸成本迫使大量煤炭回歸鐵路運力，這導致了鐵路車皮緊張，進而催漲了鐵路運費。

而鐵路運費的上調則進一步助長了煤價的上漲。據了解，在煤炭總成本中物流占比過半。

盡管目前煤價已經進入下跌通道，但鐵路運力仍舊處于非常緊張的狀態。

需要一提的是，12月5日，發改委發布《關于全力做好2017年春運工作的意見》，預計今冬明春煤炭等貨運需求仍舊十分旺盛。

中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華在12月1日舉行的全國煤炭交易會上指出，前幾年大宗貨物運輸低迷，中鐵總在車皮及通道上向客運及零散白貨等傾斜，一定程度上導致煤炭運輸能力不夠充分。

她指出，已經連續三年沒有新造敞車（鐵路煤炭主力運輸車），且大量貨車限制、封存和報廢，鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右，造成鐵路運輸全面告急。隨著后期我國將進入為期90天的“春運”階段，預計鐵路運力緊張的狀況將進一步加劇。

實際上，從11月份開始，國內動力煤市場呈現“旺季不旺”的態勢，市場成交氣氛回落，港口和主產地煤價出現了集中下滑。北方港口煤價累計下滑超過80元/噸，11月下旬開始，主產地煤價也步入下滑通道，截止到目前，陜西地區降幅達到60元/噸，內蒙跟山西地區也出現10元/噸-30元/噸的下滑。

但是相比于產地和港口煤價的下滑，下游電廠接收價格卻遲遲未見大幅下調，很多電廠都穩價觀望。

對此，分析師向《證券日報》記者表示，雖然主產地和北方港口煤價已經出現下調，部分地區幅度較大，但是火運運力緊張仍阻斷了產地和下游需求的銜接。同時，為了保證國有大型煤企的電煤供應，鐵路發運向國有電廠傾斜，使得其余火運電廠運力份額降低，更加劇了資源緊張局面。

她還表示，雖然主產地到河北等地的上游汽運運價出現下滑，但是從河北運往山東等主要消費地運費卻持續上漲，也一定程度提升了下游電廠的接收成本。后期來看，目前正值需求旺季，終端需求旺盛給煤價形成支撐，同時，冬季天氣原因對運輸影響較大，電廠不敢盲目降價，怕形成供應斷層，所以預計電廠接收價格降價幅度有限。

需要一提的是，鐵路運力緊張的問題正在逐步解決。

中國鐵路總公司表示，大秦線煤炭運輸穩步增長，目前運量已經穩定在125萬噸以上，較低位水平上升超過30萬噸。

為了增加鐵路運力，郭玉華提到，目前鐵路已經啟動了2萬輛平板車投入工作，此外計劃再投入2萬輛敞車，并且視市場需求情況，再追加貨運計劃。同時，在通道能力建設上，明年全國最重要的煤炭運輸大通道大秦線還可以再增加3000萬噸-4000萬噸的運輸能力，鐵路環渤海下水煤炭能力將得到進一步加強。