鋼鐵成品的銷售一般是借助加工配送中心向市場延伸。近年來，鋼鐵物流園和加工配送中心建設快速發(fā)展。據統(tǒng)計，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數量高達20多萬家，鋼材市場有830余家，若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，現已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。預計在未來的幾年內，對大型鋼企而言，成品銷售與運輸的關鍵就是鋼鐵營銷體系的建立與完善，會有越來越多的實力型企業(yè)將現有的營銷網絡改造成為干線運輸加區(qū)域配送的合理模式。

　　目前，中國鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比7億多噸的產量，直銷的比例還比較小。中國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需要。這就需要通過交易市場和鋼材經銷商發(fā)揮其集散功能，滿足終端用戶對不同品質、不同材質、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產企業(yè)到最終用戶的轉移。

　　由于鋼材消費用戶分散、規(guī)模較小，中國鋼材終端運輸主要采用公路運輸的方式配送。另外，由于鋼鐵生產基地與鋼材消費地區(qū)不完全匹配，如華東地區(qū)每年消耗大量鋼材，但卻缺乏大型鋼鐵生產基地群，造成了中國鋼材在地域空間上的遠距離運輸。

　　鋼鐵行業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。鐵礦石運輸方面，在國內，除了少數沿海大型鋼鐵基地緊鄰港口，可通過港口直接將鐵礦石輸送到生產廠外，大多數鋼廠還需要通過港口倒運方式運輸至生產基地。尤其是內地鋼鐵企業(yè)需要通過沿海港口倒小船再進行內河運輸至內河港口，比如長江沿線的鋼鐵企業(yè)馬鋼、武鋼、沙鋼等，是通過皮帶機或公路、鐵路專用線將鐵礦石運輸到工廠；或者用國鐵線路運輸至企業(yè)與國鐵的接軌站，再由公路或鐵路專用線倒運至廠內，比如華北地區(qū)大部分鋼鐵企業(yè)（太鋼、邯鋼等）、西北地區(qū)鋼鐵企業(yè)（包鋼等）、西南地區(qū)的鋼鐵企業(yè)（攀鋼、水鋼）等。

　　一般而言，國內大型鋼鐵企業(yè)在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石都要通過海運的方式運回生產基地，這也需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。業(yè)內人士表示，國內運輸綜合體系的建設完備程度、運輸部門的服務效率以及對不同運輸方式的選擇等，都是關系到處于“微利時代”的鋼鐵企業(yè)健康發(fā)展的關鍵因素