日前，隨著國內某款SUV的下線，標志著日照鋼鐵公司ESP薄板實現了CQ級、HSS級和AHSS級汽車結構鋼體系化。截至目前，ESP薄板汽車結構鋼已進入商用車和乘用車領域，并應用于乘用車白車身B柱。
2015年，日照鋼鐵在國內率先引進ESP無頭帶鋼生產線，該產線結晶器至卷取機長度約170米，鑄機拉速接近6米/分鐘，鋼水成卷僅需7分鐘，最薄可生產0.8毫米，厚度小于等于1.0毫米比例達到30%。生產過程中除頭尾坯外均采用無頭軋制，鑄坯恒拉速，相同厚度規格恒軋速，軋件橫向縱向溫度穩定控制，實現相對溫度場可控，產品尺寸、性能到達冷軋產品一致性水平。
ESP薄板一致性特征適合汽車行業需求，日照鋼鐵瞄準汽車結構件領域，強力推進EVI營銷模式，先后開發出CQ級、HSS級（LA系列）和AHSS級（DP系列）產品，應用于汽車結構件、加強件和安全件，與汽車主機廠合作，完成了商用車輕卡上裝輕量降本（降重18%降本5%）和乘用車白車身高性能降本目標，實現了商業化量產。ESP工藝高效、純凈、均質、強塑和經濟的特點，滿足了清潔生產和綠色軋鋼的時代要求。在中國工程院院士、東北大學王國棟教授推動和指導下，圍繞汽車結構鋼的綠色智能制造，日照鋼鐵參與東北大學申報“扁平材全流程智能化制備關鍵技術”構建工藝級，與汽車工程學會汽車輕量化技術創新戰略聯盟構建應用級，與冶金工業信息標準研究院構建標準級，依托產學研用政三級助推，實現ESP薄板汽車結構鋼體系化。