產能過剩背景下鋼鐵行業無不承受著產品積壓的壓力，然而，本鋼集團卻一直在為產品供不應求而苦惱。由東北大學與該集團合作開發的1500MPa汽車用超高強鋼，可減薄厚度30%，白車身減重30%，整車減重10%。通過減重能夠為每臺汽車平均節約萬元以上油費，提升10%的動力性能。
“由此可見，所謂過剩只是落后產能過剩。”中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，“中國鋼鐵企業要想在產能過剩背景下實現逆襲，必須要通過設備升級和新技術開發，使鋼鐵生產的質量和效益迅速提升，實現綠色制造、智能制造。”
熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術，是綠色鋼鐵制造的代表性工藝。這項節能減排的工藝正出自東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室。依托這套領跑世界的工藝，東北大學自主研制出套熱軋鋼材先進快速冷卻裝備與控制系統，這套裝備已成為我國熱軋鋼材生產線主力機型，覆蓋了鞍鋼、首鋼等50%以上大型鋼企，實現了高品質節約型熱軋鋼材4000萬噸/年的生產規模，所研發的產品在西氣東輸、海洋平臺、跨海大橋、第三代核電站、大型水面艦艇等國家戰略性工程中廣泛應用，幫助我國鋼材實現了由“中低端”向“中高端”的升級換代。
海洋工程用鋼鐵材料是拓展海洋空間、提升海洋國防實力的物質前提。以往我國海洋平臺用厚鋼板的焊接效率及耐蝕性能較差，海工鋼關鍵部位的特殊品種如高級別特厚鋼板、大壁厚無縫鋼管等仍需進口，制約了我國大型海工裝備的整體設計和建造水平。2016年，由東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室主任王昭東領銜的“高強度、大規格、易焊接”海洋工程用鋼及應用項目正式啟動。目前，特厚板高強均勻淬火、一體化組織性能調控等一批關鍵共性技術開發工作有序推進，高強韌特厚鋼板等系列關鍵海洋工程用鋼原型產品開發如火如荼，300毫米大斷面輥式淬火裝備、特厚鋼板即時冷裝備等在今年年底即將投入工業化應用。該項目的實施，將實現我國高端海洋平臺用鋼品種自給能力達70%以上，最大壽命提升50%以上。
“近5年來，東北大學累計為鋼鐵企業創造利潤500億元，綜合減少我國鋼鐵行業二氧化碳總排放量的7%。”東北大學校長趙繼告訴記者，“發揮自身在冶金學科方面的獨特優勢，解決行業重大需求，為國家排憂解難，這是東北大學義不容辭的責任。”
“由此可見，所謂過剩只是落后產能過剩。”中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，“中國鋼鐵企業要想在產能過剩背景下實現逆襲，必須要通過設備升級和新技術開發，使鋼鐵生產的質量和效益迅速提升，實現綠色制造、智能制造。”
熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術，是綠色鋼鐵制造的代表性工藝。這項節能減排的工藝正出自東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室。依托這套領跑世界的工藝，東北大學自主研制出套熱軋鋼材先進快速冷卻裝備與控制系統，這套裝備已成為我國熱軋鋼材生產線主力機型，覆蓋了鞍鋼、首鋼等50%以上大型鋼企，實現了高品質節約型熱軋鋼材4000萬噸/年的生產規模，所研發的產品在西氣東輸、海洋平臺、跨海大橋、第三代核電站、大型水面艦艇等國家戰略性工程中廣泛應用，幫助我國鋼材實現了由“中低端”向“中高端”的升級換代。
海洋工程用鋼鐵材料是拓展海洋空間、提升海洋國防實力的物質前提。以往我國海洋平臺用厚鋼板的焊接效率及耐蝕性能較差，海工鋼關鍵部位的特殊品種如高級別特厚鋼板、大壁厚無縫鋼管等仍需進口，制約了我國大型海工裝備的整體設計和建造水平。2016年，由東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室主任王昭東領銜的“高強度、大規格、易焊接”海洋工程用鋼及應用項目正式啟動。目前，特厚板高強均勻淬火、一體化組織性能調控等一批關鍵共性技術開發工作有序推進，高強韌特厚鋼板等系列關鍵海洋工程用鋼原型產品開發如火如荼，300毫米大斷面輥式淬火裝備、特厚鋼板即時冷裝備等在今年年底即將投入工業化應用。該項目的實施，將實現我國高端海洋平臺用鋼品種自給能力達70%以上，最大壽命提升50%以上。
“近5年來，東北大學累計為鋼鐵企業創造利潤500億元，綜合減少我國鋼鐵行業二氧化碳總排放量的7%。”東北大學校長趙繼告訴記者，“發揮自身在冶金學科方面的獨特優勢，解決行業重大需求，為國家排憂解難，這是東北大學義不容辭的責任。”