作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋7日實現主體工程全線貫通，它使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔。其中24萬噸精品鋼材來自“鋼鐵大省”河北，并為大橋創造外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡做出貢獻。
7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，這意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。它飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。據媒體報道，港珠澳大橋使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源……
河北鋼鐵代表企業河鋼集團有限公司(以下簡稱“河鋼”)是全球最大的鋼鐵材料制造及綜合服務商之一。在港珠澳大橋建設中，河鋼提供含釩高強抗震螺紋鋼筋及精品板材產品約24萬噸，其中13.5萬噸高強抗震螺紋鋼筋用于海底隧道巨型沉管建設。
全長約55千米的港珠澳大橋，包括一條長達6.7千米的海底沉管隧道，這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中國第一條外海沉管隧道，綜合技術難度堪稱世界之最，對鋼材產品強度、韌性、耐腐蝕性有著嚴苛要求。河鋼高強抗震螺紋鋼筋以其優良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認可，廣泛用于沉管隧道建設。
為確保施工精度，港珠澳大橋設計采用了直徑12至40毫米，長度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規格的非標定尺鋼筋。河鋼介紹，相對于一般用戶精確到厘米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在中國極為少見。
港珠澳大橋要求建設鋼筋做到“無銹”交貨。河鋼對港珠澳大橋訂單全部采用自主研發的釩微合金化生產工藝，合理調整產品中的釩、鉻、鈮、銅等有益元素含量，使產品具有了普通鋼鐵無法比擬的抗銹蝕性。
“考慮到產品要運送到港珠澳大橋建設工地，需要經過長途海運和多次吊裝。我們采用了多道雙線單節打包的方式，有效避免了吊裝造成的彎曲問題。河鋼客戶工程師褚文龍介紹，河鋼還把“互聯網+”理念引入了產品生產，用戶只要使用手機掃產品標牌上的二維碼，就能查出生產序號、爐號、檢斤單號等原始資料，為用戶出入庫管理和產品質量追蹤提供了便利。
據報道，作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋梁。
7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，這意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。它飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。據媒體報道，港珠澳大橋使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源……
河北鋼鐵代表企業河鋼集團有限公司(以下簡稱“河鋼”)是全球最大的鋼鐵材料制造及綜合服務商之一。在港珠澳大橋建設中，河鋼提供含釩高強抗震螺紋鋼筋及精品板材產品約24萬噸，其中13.5萬噸高強抗震螺紋鋼筋用于海底隧道巨型沉管建設。
全長約55千米的港珠澳大橋，包括一條長達6.7千米的海底沉管隧道，這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中國第一條外海沉管隧道，綜合技術難度堪稱世界之最，對鋼材產品強度、韌性、耐腐蝕性有著嚴苛要求。河鋼高強抗震螺紋鋼筋以其優良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認可，廣泛用于沉管隧道建設。
為確保施工精度，港珠澳大橋設計采用了直徑12至40毫米，長度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規格的非標定尺鋼筋。河鋼介紹，相對于一般用戶精確到厘米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在中國極為少見。
港珠澳大橋要求建設鋼筋做到“無銹”交貨。河鋼對港珠澳大橋訂單全部采用自主研發的釩微合金化生產工藝，合理調整產品中的釩、鉻、鈮、銅等有益元素含量，使產品具有了普通鋼鐵無法比擬的抗銹蝕性。
“考慮到產品要運送到港珠澳大橋建設工地，需要經過長途海運和多次吊裝。我們采用了多道雙線單節打包的方式，有效避免了吊裝造成的彎曲問題。河鋼客戶工程師褚文龍介紹，河鋼還把“互聯網+”理念引入了產品生產，用戶只要使用手機掃產品標牌上的二維碼，就能查出生產序號、爐號、檢斤單號等原始資料，為用戶出入庫管理和產品質量追蹤提供了便利。
據報道，作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋梁。