華安鋼寶利是由華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）和西班牙鋼材加工服務(wù)企業(yè)鋼寶利公司（Gonvarri）共同投資建成，雙方各持股50%。其中，安賽樂米塔爾目前是全球第一的鋼材生產(chǎn)和解決方案供應(yīng)商。鑒于華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司在中國的成功，安賽樂米塔爾決定擴(kuò)展其供應(yīng)鏈，以便更好地將其下游技術(shù)引入至中國市場。因而成立一家新的合資企業(yè)，即華安鋼寶利，以便向中國客戶提供汽車用鋼解決方案。
華安鋼寶利總部位于江蘇省常熟市，同時在江蘇常熟、遼寧沈陽、重慶和湖南婁底建立了四家先進(jìn)汽車用鋼工廠。其中，婁底工廠在去年底投產(chǎn)，沈陽工廠在今年上半年投產(chǎn)，而重慶和常熟工廠也于本月開始投產(chǎn)。這使得其能夠覆蓋中國主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
“我們與中國本土鋼鐵汽車廠不構(gòu)成直接競爭，我們只面向一個小細(xì)分市場，在這個細(xì)分市場上中國企業(yè)目前沒法達(dá)到，或者正處于追趕地步。”Jon Riberas向經(jīng)濟(jì)觀察報記者闡述了公司的市場策略。“雖然價格很重要，但我們有自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，這使得我們自競爭上保持地位，不會被價格這個因素左右。”
三方聯(lián)合掘金中國市場
作為華安鋼寶利的合資方，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司能夠供應(yīng)從低碳鋼到超高強(qiáng)度鋼等各個系列的鋼材，尤其是熱成型鋼，比如UsiborR2000和DuctiborR1000。而華安鋼寶利擁有安賽樂米塔爾所轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，公司在生產(chǎn)中將使用最先進(jìn)的制造技術(shù)來生產(chǎn)冷成型及熱成型鋼，包括UsiborR2000和DuctiborR1000、第三代超高強(qiáng)度壓力硬化鋼的異形落料板和激光拼焊板，以及汽車外板。“作為VAMA下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸配套，華安鋼寶利專注熱成形用鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼與超高強(qiáng)鋼以及外板的一體成形與激光拼焊零部件加工服務(wù)，旨在為汽車制造商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)綜合解決方案。”Jon Riberas表示，中國日益嚴(yán)格的監(jiān)管給該公司帶來發(fā)展機(jī)遇。
目前，中國政府要求汽車廠商在2020年前要顯著提高中國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，目標(biāo)是到2020年，每百公里實(shí)現(xiàn)平均油耗5升。此后，預(yù)計(jì)要達(dá)到的另一個目標(biāo)是每百公里油耗4.5升。另外是到2020年達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，中國政府還在強(qiáng)力推進(jìn)電動汽車，這對汽車輕量化同樣提出了越來越高的要求。
另外，中國政府對汽車安全標(biāo)準(zhǔn)也在升級。據(jù)報道，2018年中國極有可能推出新的新車抗碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，而新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)將會與美國看齊。“汽車制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)就是要在當(dāng)局設(shè)定的極短時間期限內(nèi)達(dá)到監(jiān)管要求。這對我們來說是一個很好的發(fā)展機(jī)會。”Jon Riberas表示。“這些不同等級的鋼材產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于中國市場，幫助汽車制造商達(dá)到嚴(yán)格的防撞安全、減重和減排目標(biāo)。”
Jon Riberas特別提及中國的電動車市場前景。他認(rèn)為，先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）在電動車制造領(lǐng)域的作用特別是在中國市場已變得越來越重要。從電動汽車的設(shè)計(jì)來看，這類車型的減重至關(guān)重要，因電池本身已占據(jù)汽車總重量的很大一部分，而采用更大重量的電池代替原有的內(nèi)燃機(jī)使得車身重量以及平衡方面產(chǎn)生重大改變，進(jìn)而在抗撞管理方面帶來了新的挑戰(zhàn)。同時，電池以及電池盒也需要更強(qiáng)的安全和抗撞防護(hù)。
“這些因素將極大地推動AHSS的應(yīng)用，來同時保證安全性并實(shí)現(xiàn)減重。”Jon Riberas表示，而作為股東方的安賽樂米塔爾全球研發(fā)部門和華安鋼寶利則一直在針對中國市場開發(fā)電動車專用S-in motionR解決方案，使其符合中國的法律法規(guī)。這些解決方案，集安賽樂米塔爾最先進(jìn)的AHSS和熱沖壓等級鋼板于一身，該公司稱這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的防撞安全性能，同時實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大的減重，而且成本幾乎無增加。
外資品牌搶奪中高端汽車鋼市場
數(shù)據(jù)顯示，每年用于汽車制造用鋼占中國總體鋼材消費(fèi)的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上。據(jù)推算，2016年汽車用鋼量約為4534萬噸。如果考慮汽車零部件加工過程中的損耗等因素，2016年汽車行業(yè)用鋼的總需求量預(yù)計(jì)為5800萬噸左右。而作為鋼材中的高利潤產(chǎn)品汽車板，由于這兩年汽車工業(yè)的快速發(fā)展和市場的持續(xù)增長，也吸引了越來越多的鋼鐵企業(yè)進(jìn)入其中。特別是中高端汽車用鋼市場，正逐步受到越來越多國內(nèi)大型鋼企的挑戰(zhàn)和覬覦。
目前，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家企業(yè)均已涉足該領(lǐng)域。與此同時，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和國際鋼鐵巨頭聯(lián)手合資的情況也越來越普遍。除了華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾以及鋼寶利合資，此前的2015年，德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯集團(tuán)與鞍鋼合資，在重慶建設(shè)一條熱鍍鋅生產(chǎn)線以鞏固其在中國汽車工業(yè)高端熱鍍鋅產(chǎn)品領(lǐng)域中的地位。同樣是在2015年，重鋼也與韓國浦項(xiàng)合建鋼廠，宣布進(jìn)軍中高端汽車用鋼。
鋼鐵廠合資的潮流也受到中國政策影響。華安鋼寶利的兩個外資股東方認(rèn)為，在供給側(cè)改革下，中國政府希望中國汽車制造業(yè)由單純的制造基地演變?yōu)楦呖萍夹袠I(yè)，并且認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)掌握更多推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵新興技術(shù)。后者在中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)中反響尤為強(qiáng)烈，因?yàn)檎o他們傳達(dá)了強(qiáng)烈的信號，要求他們提高其開發(fā)及銷售的產(chǎn)品的技術(shù)含量。
“中國政府希望保證在國內(nèi)就能享有各種解決方案和產(chǎn)品，他們希望汽車行業(yè)努力在創(chuàng)新和供給方面做到自給自足，而不是依賴于進(jìn)口。”華安鋼寶利一位高層表示。
不過，對于鋼鐵廠來說，汽車新技術(shù)和新材料的發(fā)展，也帶來現(xiàn)實(shí)的壓力。目前，汽車業(yè)輕量化發(fā)展態(tài)勢明顯，輕量化材料應(yīng)用大行其道，包括如鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強(qiáng)塑料等低密度的輕質(zhì)材料。那么，鋼鐵廠如何應(yīng)對這種趨勢呢？“與其他材料相比，高強(qiáng)鋼是目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料。鋼材在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍將是汽車最主要的原材料。”安賽樂米塔爾全球負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁 Brian Aranha在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者專訪時表示。
據(jù)其計(jì)算，從成本來看，鋼鐵材料要減重1千克，需要付出的成本大概是8-9歐元（約60-70塊人民幣），而碳纖維的成本則在30歐元左右。從成本來看，鋼鐵是最具有性價比的材料。該人士還認(rèn)為，在生產(chǎn)和后期使用之中，鋼鐵的環(huán)保效應(yīng)最好，不會對環(huán)境造成破壞，處于完全可控之中。
但作為汽車制造中成本較大的部分，鋼鐵制造商也面臨著極大的發(fā)展壓力，目前中國的汽車市場增長在放緩，與此同時激烈的競爭使得中國汽車價格開始逐年下降。對于整車廠而言，要保持競爭力必須進(jìn)一步壓縮成本，而鋼鐵廠首當(dāng)其沖。在如何保持自己的利潤上，Jon Riberas表示中高端鋼鐵目前仍具有競爭優(yōu)勢，但后期可能面臨競爭壓力。
近期，由于競爭壓力，日本知名鋼鐵企業(yè)神戶制鋼進(jìn)行數(shù)據(jù)造假，這使得全球超過500家企業(yè)被拖累，日本車企更是遭受質(zhì)量安全質(zhì)疑。目前神戶制鋼經(jīng)營已經(jīng)陷入困境，而對于其他鋼鐵廠來說，神戶制鋼因“丑聞”可能會造就一大片空白市場，這也為全球鋼鐵制造商帶來了分食的機(jī)會。