據(jù)介紹，9艘“巨無霸”的船東為法國達(dá)飛集團(tuán)。此前，在該項(xiàng)目最為關(guān)鍵的船用止裂鋼招標(biāo)中，鞍鋼憑借雄厚的技術(shù)能力和供貨業(yè)績，一舉包攬了全部訂單。隨后，該項(xiàng)目啟動(dòng)首批建造的4艘船除止裂鋼外鋼板招標(biāo)工作，鞍鋼獨(dú)攬其中3艘船的鋼板訂單。

22000箱集裝箱船，為目前全球最大，也是中國首制，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，船舶建造要采取邊設(shè)計(jì)邊建造的模式，對材料的需求十分緊迫。為充分滿足用戶需求，助力大船順利建造，鞍鋼積極采取個(gè)性化服務(wù)，結(jié)合用戶急需船段用材料，細(xì)化生產(chǎn)組織，調(diào)整生產(chǎn)順序。由于船體較大，鋼板規(guī)格、材質(zhì)等多達(dá)上千種，超寬、超厚規(guī)格數(shù)量較多。對此，他們將合同細(xì)化至單張鋼板，選派專人跟鋼軋制，時(shí)時(shí)關(guān)注鋼板狀態(tài)，縮短生產(chǎn)周期。物流方面，他們開通綠色通道，為緊急鋼板制定應(yīng)急方案，與用戶建立微信群，及時(shí)分享信息，實(shí)現(xiàn)貼身服務(wù)。現(xiàn)場生產(chǎn)克服炎熱氣溫，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，確保TMCP鋼板合格率。在鞍鋼全工序的共同努力下，目前，首批用于建造燃料艙的4000余噸鋼板已于大船開建之際送達(dá)現(xiàn)場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這款22000箱集裝箱船是中國從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品，鞍鋼此次聯(lián)手國內(nèi)造船企業(yè)再次刷新了世界集裝箱船建造紀(jì)錄，使我國造船技術(shù)邁入世界第一方陣。