去年以來，該公司把“擴(kuò)品種、提品質(zhì)、強(qiáng)品牌”作為主要攻堅方向，瞄準(zhǔn)新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)運(yùn)用持續(xù)發(fā)力，成功攻克3003+Zn鋁合金鑄軋技術(shù)難題，順利完成汽車散熱器用鋁材首批訂單生產(chǎn)，產(chǎn)品現(xiàn)已交付客戶試用。

“隨著我國汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展和國家對節(jié)能減排的要求，汽車空調(diào)熱交換器選材走向輕鋁合金化。”李彥勤介紹，傳統(tǒng)的汽車散熱器一直使用銅材制造，鋁材代替銅材，質(zhì)量可以減輕20%—45%左右。

空調(diào)熱交換系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配，這對于散熱器的選材、防腐蝕性能和焊接技術(shù)提出了嚴(yán)格的要求。

經(jīng)過廣泛市場調(diào)研和技術(shù)研究，該公司產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)普遍選用強(qiáng)度較高、耐蝕性好的3003合金為原材料生產(chǎn)鋁制汽車散熱器片，但產(chǎn)品使用壽命卻沒有銅制材料長。

為了集齊合金強(qiáng)度高、耐腐蝕性能優(yōu)異、焊接性能佳，以及壽命可與銅材散熱器相媲美等優(yōu)點(diǎn)于一身，該公司產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊嘗試在3003鋁合金中加入鋅元素，以此提升產(chǎn)品質(zhì)量。

但是在鋁液中加入鋅元素，鋁合金強(qiáng)度是增加了，可對鑄軋機(jī)設(shè)備提出了考驗，鑄軋供坯與熱軋供坯相比，鋁卷下線溫度偏低，鋁材的壓延性不足，將容易導(dǎo)致冷軋軋制難度增加，板形難以控制，成品的延展性低。

該公司產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊集中攻關(guān)，不斷對化學(xué)成分、熔煉溫度、精煉時間及鑄軋在線參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，退火工藝不斷優(yōu)化，最終采用均勻化退火與中間退火相結(jié)合的方式來提高產(chǎn)品的延展性和強(qiáng)度。

在產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊的不斷努力下，逐漸克服了有關(guān)軋制力偏大、成品的延展性低、鑄軋機(jī)設(shè)備限制等“卡脖子”難題，成功試制3003+Zn鋁合金鑄軋板。產(chǎn)品最終厚度為0.08mm，機(jī)械性能滿足使用要求，產(chǎn)品表面平整、潔凈，無裂紋、氣孔、氧化皮等質(zhì)量缺陷。

據(jù)了解，加了鋅元素的3003汽車散熱器用鋁材與普通汽車散熱器用鋁材相比，利潤增加300元/噸左右，效益顯著。目前，該公司產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊還在對一些生產(chǎn)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)“雕琢”，為即將迎來的大批量訂單做足準(zhǔn)備。