國內(nèi)著名的磁浮軌道專家、研究員、國家重大科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目課題首席專家董杰介紹，山鋼是實(shí)現(xiàn)世界第一支高精度熱軋F(tuán)型鋼軌生產(chǎn)的企業(yè)、國內(nèi)第一個同時(shí)具備高精度熱軋F(tuán)型鋼軌和軌排制造能力的企業(yè)，擁有3項(xiàng)國際發(fā)明專利、30多項(xiàng)國內(nèi)發(fā)明和實(shí)用新型專利的企業(yè)。

中低速磁懸浮軌排由F型鋼導(dǎo)軌和H型鋼軌枕組成，在F型鋼導(dǎo)軌制造和軌排加工工藝技術(shù)中，萊鋼軌排制作技術(shù)已經(jīng)跳過厚板焊接成型的1.0時(shí)代和“F型鋼毛坯+復(fù)雜工序加工”的2.0時(shí)代，憑借全球出色的F型鋼軋制工藝，創(chuàng)新研發(fā)“F型鋼軌高尺寸精度一次精軋成形+極簡工序加工”技術(shù)，跨越式邁入3.0時(shí)代，精度高，工序少，成本低，效率更高，其安全穩(wěn)定的良好表現(xiàn)受到客戶稱贊。

由于F型鋼端面為極度非對稱性并且米重大、要求精度高，其軋制技術(shù)被稱為世界難題。山鋼F型軌排使用的高精度熱軋F(tuán)型鋼采用“高尺寸精軋一次成型國際發(fā)明專利技術(shù)”，具有精度高、重量輕、性能好、生產(chǎn)效率高、成本低等特點(diǎn)。山鋼股份萊蕪分公司型鋼廠技術(shù)部門楊棟介紹，與最高精度0.5毫米的普通F型鋼相比，高精度熱軋F(tuán)型鋼可達(dá)0.3毫米，極限可到0.1毫米，每米僅重127公斤，基本達(dá)到軌排鋼軌要求的126.5公斤米重，比國內(nèi)其他采用毛坯機(jī)加工的產(chǎn)品每米減輕20至40公斤，單組標(biāo)準(zhǔn)軌排可減重480至960公斤，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，強(qiáng)度等性能全球領(lǐng)先。

“F型鋼高精度熱軋技術(shù)越成熟，后續(xù)所需加工工序就越少。”萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司副經(jīng)理劉強(qiáng)介紹，高精度熱軋F(tuán)型鋼的加工過程，只需機(jī)床一次性“一刀切”三個面，用時(shí)不超過10分鐘，與普通F型毛坯十多道機(jī)械加工和翻轉(zhuǎn)加工工序相比，節(jié)省半個小時(shí)。高精度熱軋F(tuán)型鋼重量基本達(dá)到軌排標(biāo)準(zhǔn)，無須向其他工藝一樣“扒皮瘦身”。制作軌排設(shè)備投入少，生產(chǎn)穩(wěn)定，年生產(chǎn)能力可達(dá)上百公里。

作為全國第一條開工建設(shè)的磁浮運(yùn)營線，北京S1線全長10.2公里，是目前中國磁浮線運(yùn)營中最復(fù)雜的線路，彎軌里程達(dá)到34%，遠(yuǎn)超15%的全國平均值，前期9公里的鋪設(shè)全部采用萊鋼高精度熱軋成形磁懸浮軌排。

目前，軌排已用于株洲、唐山軌排試驗(yàn)線，根據(jù)用戶需求定制的F型鋼毛坯已用于國內(nèi)第一條中低速磁懸浮旅游專線廣東清遠(yuǎn)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)50多個城市考察團(tuán)到北京S1線和萊鋼考察調(diào)研磁浮軌道交通項(xiàng)目。