2013年曾被鋼鐵企業稱為最艱難的一年,2014年的鋼鐵市場會否觸底反彈?
“從中物聯鋼鐵物流專業委員會調查、發布的鋼鐵行業PMI指數來看,今年2月份為39.9%,較1月回落0.8個百分點。該指數已三連降,并跌至2012年9月份以來的最低點,表明鋼鐵行業整體形勢相當嚴峻。”在21日于濟南舉行的中國鋼鐵電子商務推進大會上,中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,受宏觀經濟影響,鋼鐵市場繼續低迷,即使在傳統旺季有所改善,改善的幅度也相當有限。為此,他建議鋼企突破經營模式,發展電子商務與平臺經濟,通過重構物流供應鏈降低流通成本實現轉型發展。
據了解,目前我國鋼鐵行業物流成本費率為11%,遠遠高于發達國家6%的費率。因此,“平臺+基地”的網絡化銷售體系推出后,濟南鋼鐵、江蘇申特鋼廠、哈爾濱西林鋼鐵、福建中鋼等多個鋼廠即加入此平臺。濟鋼集團副總經理王向東認為,發展電商平臺是鋼鐵流通方式最為適應市場的新變化。
今年或觸底
像去年鋼鐵企業期盼著市場能夠觸底一樣,現在這種期望繼續,因為今年前兩個月鋼鐵市場的監測數據實在不容樂觀。
蔡進提供的數據顯示,2月份,鋼鐵行業新訂單指數為32.4%,較1月回落1.1個百分點。“連續6個月處于50%以下的收縮區間,反映出當前市場需求尚未擺脫低迷態勢。不過該指數與1月相比,回落幅度明顯收窄,預示隨著傳統消費旺季的來臨,鋼材需求或將有所改善,但改善幅度有限。”
同時,鋼廠庫存明顯上升。2月份,鋼鐵行業產成品庫存指數為63.3%,較1月上升10.9個百分點,為2011年11月份以來的最高,顯示鋼廠庫存上升明顯。“在粗鋼生產量明顯低于去年全年平均水平的情況下,鋼廠鋼材庫存量還連續創下歷史新高,一方面顯現出受終端需求低迷影響,鋼廠訂單明顯減少,另一方面也顯現出貿易商的蓄水池功能正在逐步喪失。”蔡進分析說。
一位資深鋼鐵行業人士表現更悲觀,他認為“今年春天是鋼鐵市場最寒冷的春天。”除了鋼鐵庫存數量的增加外,還有結構上的變化。他說,今年中小貿易商和建筑公司很少存儲鋼材,庫存基本都在大貿易商和鋼廠手里,這表明大多數貿易商不看好市場行情。濟南鋼鐵是鋼鐵生產大省山東舉足輕重的企業。王向東坦言,當前市場形勢依然十分嚴峻:“供需結構、運營模式發展之間的矛盾更加突出,環保資金等方面的壓力加重,鋼廠、貿易商以及其他相關企業承受著巨大的生存和發展壓力。”分析未來的市場走勢,宋春雷認為房地產投資的回落、工業用鋼的減少,都表明市場需求不振,但去年我國又新投產了一大批鋼鐵項目,產能將在今年釋放。這種供需關系又給鋼鐵價格造成了巨大壓力。因此,他認為,今年鋼鐵市場將繼續尋找探底,將是最難過的一年。
流通方式生變
“鋼鐵行業及產業鏈的各方開展電子商務,是轉型發展的需要,是渠道創新、商業模式創新和提升競爭優勢的客觀需要。可以預見,利用電子商務平臺技術,發展電商平臺是鋼鐵流通方式最為適應市場的變化。”面對嚴峻的市場,王向東說,濟南鋼鐵這幾年一直致力于鋼貿商業模式創新,先后涉足了期貨、平臺交易、網絡營銷等業務,并取得了初步成效。目前濟鋼的物流產業已成為集團的新經濟增長點,并打造了一支專業化的物流服務團隊。電商,尤其是以鋼鐵產業為依托的電商與物流提供方有著密切的聯系,濟鋼物流將致力于成為電子商務平臺物流服務供應商,提供集倉儲、運輸、配送、信息及金融一體化的綜合物流服務。
像濟鋼一樣,目前通過電商平臺優化物流的鋼鐵企業越來越多。“國內鋼鐵企業11%的物流費用與國外6%的費用相比,有很大的調整空間。”面對已經進入微利階段的鋼鐵行業,淮礦現代物流有限公司董事長汪曉秀認為,通過電商平臺降低物流費用是鋼企轉型發展的創新與突破,“既是銷售方式的一種革命,又是采購方式的革命。”
汪曉秀還表示,目前國內的鋼鐵電商平臺主要以鋼鐵企業自身打造的交易平臺為主,沒有達到資源優化整合、功能集成集約的效果,這在很大程度上制約了鋼鐵電子商務的發展。由淮礦物流控股的上海斯迪爾電子交易市場經營管理有限公司,建立起一個面向上游企業和最終用戶、獨立運行的鋼鐵電商公共平臺。該平臺通過廣泛吸收鋼鐵企業、流通企業、金融企業、終端用戶,開展鋼鐵電子商務活動,并提供倉儲、配送、金融、信息、資訊等一系列增值服務,最終形成良性互動的供應鏈格局,這才是未來鋼鐵業的轉型發展之道。
據了解,在“平臺+基地”的模式下,生產企業可以自主定價、掛單、銷售,挖掘原有渠道無法覆蓋的市場;終端客戶可通過智能化采購,以最快的速度,最合理的價格,并在安全狀態下實現交易。
“不只是螺紋鋼等少數鋼材品種的交易平臺,還包括其他大宗商品,包括企業管理在內的一切商務活動,鋼鐵電子商務應該是多方參與,多元化的一個平臺。”中國物流與采購聯合會副會長任豪祥認為,鋼鐵電商平臺,實現了線上交易和線下交割的無縫對接,將商流、物流、資金流、信息流集成運作,是鋼材市場未來發展的重要路徑選擇。