近年來，中國(guó)集裝箱港口發(fā)展迅猛，吞吐量連續(xù)10余年保持世界第一。2013年我國(guó)集裝箱港口吞吐量依然保持著這一優(yōu)勢(shì)，2013年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量18878萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）。
2013年，我國(guó)各主要箱廠的集裝箱板消費(fèi)量為320萬(wàn)噸左右，集裝箱用鋼材市場(chǎng)總體呈現(xiàn)弱勢(shì)震蕩的格局，箱板行情不容樂觀。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)集裝箱板帶333.56萬(wàn)噸，減產(chǎn)29.6萬(wàn)噸，產(chǎn)量同比減少8.2%。
2014年1月~2月份，我國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2938.98萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)5.25%。集裝箱市場(chǎng)有望觸底反彈，我國(guó)集裝箱行業(yè)用鋼量也有望出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。
2013年我國(guó)集裝箱出口量增價(jià)減
我國(guó)集裝箱產(chǎn)量與出口量大體相當(dāng)，出口的變化情況基本反映了集裝箱的產(chǎn)銷特點(diǎn)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)集裝箱出口270萬(wàn)只（含托盤箱），同比增長(zhǎng)8.8%，2012年為下降23.44%；實(shí)現(xiàn)出口額78億美元，同比下降6.4%，降幅比2012年縮小19.7個(gè)百分點(diǎn)。2013年集裝箱出口量的增長(zhǎng)主要由托盤箱拉動(dòng)。2013年，我國(guó)集裝箱出口月度增長(zhǎng)率波動(dòng)較大，總體看出口量處于近年來的較低水平，還未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。
從數(shù)據(jù)來看，2013年集裝箱出口數(shù)量和金額月度波動(dòng)較大，雖然累計(jì)出口數(shù)量增長(zhǎng)，但出口金額下降。其原因一是價(jià)值較低的托盤箱和相應(yīng)配件的銷量增長(zhǎng)較快，而集裝箱的銷量并未提升；二是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集裝箱的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，價(jià)格出現(xiàn)下滑。盡管目前市場(chǎng)的基本面已經(jīng)比2013年初有所改善，但是集裝箱生產(chǎn)企業(yè)依然面臨市場(chǎng)需求不振、運(yùn)營(yíng)成本上升、用工缺口較大等困難。同時(shí)受海運(yùn)市場(chǎng)、班輪市場(chǎng)的制約，集裝箱制造業(yè)并沒有根本走出困局。
當(dāng)前，我國(guó)集裝箱出口市場(chǎng)主要集中在亞洲、美國(guó)和歐盟等國(guó)家和地區(qū)，2013年上半年中國(guó)大陸集裝箱出口前10位的國(guó)家和地區(qū)（其中歐盟按照一個(gè)地區(qū)統(tǒng)計(jì)）依次是美國(guó)、中國(guó)香港、日本、歐盟、韓國(guó)、新加坡、印度尼西亞、中國(guó)臺(tái)灣、百慕大、泰國(guó)。這10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱出口量之和占中國(guó)大陸集裝箱總出口數(shù)量的94%，同比下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，金額占91.2%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)，仍為我國(guó)集裝箱出口的主要市場(chǎng)。
今年集裝箱行業(yè)有望整體回升
業(yè)內(nèi)人士表示，受以下幾方面的影響，2014年集裝箱市場(chǎng)有望觸底反彈，我國(guó)集裝箱行業(yè)整體形勢(shì)有望溫和回升。
世界經(jīng)濟(jì)因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2014年世界經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)到3.6%，增速比2013年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。全球貿(mào)易量有所回升，跨國(guó)投資緩慢企穩(wěn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)因素。2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，我國(guó)GDP增速預(yù)計(jì)將在7.5%左右，對(duì)外貿(mào)易將保持小幅增長(zhǎng)。
航運(yùn)因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014年世界貿(mào)易貨物量增長(zhǎng)率將達(dá)到5%，比2013年提高2.6個(gè)百分點(diǎn)?？死怂晒绢A(yù)測(cè)，2014年世界集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)率為6.1%，比2013年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。
集裝箱行業(yè)發(fā)展面臨五大趨勢(shì)
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化和集裝箱生產(chǎn)技術(shù)的日趨完善，未來市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求也將變得復(fù)雜多樣。其變化趨勢(shì)可以歸納為智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、多式聯(lián)運(yùn)和節(jié)能環(huán)保等。
智能化。裝箱的智能化主要是指通過RFID（射頻識(shí)別）、MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感控制、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)全供應(yīng)鏈的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、跟蹤與管理。隨著現(xiàn)代物流和全球貿(mào)易的發(fā)展，智能化已成為集裝箱發(fā)展的重要趨勢(shì)。
標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱是標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品，內(nèi)外部尺寸、各種性能試驗(yàn)和各零部件都要遵守ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）、GB（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）、CCIA（中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)）等標(biāo)準(zhǔn)。
大型化。大型集裝箱船舶近年來備受青睞，未來大型化集裝箱運(yùn)輸船將逐漸取代現(xiàn)有船只，成為主流船型，市場(chǎng)對(duì)大型集裝箱的需求也會(huì)增加。
多式聯(lián)運(yùn)。目前世界集裝箱運(yùn)輸仍以單一模式為主，海、陸、空之間銜接不夠緊密。未來運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，從而提高效率。
節(jié)能環(huán)保。未來集裝箱在生產(chǎn)和使用過程中，通過減輕箱體自重、延長(zhǎng)使用壽命等措施來滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)和能耗要求。
集裝箱行業(yè)需要高強(qiáng)鋼材
集裝箱的使用環(huán)境對(duì)集裝箱用鋼材有較高的要求。其一，為提高集裝箱的使用年限，降低使用成本，集裝箱用鋼材必須耐大氣以及海水的腐蝕。其二，為增強(qiáng)箱體抗沖擊性，降低損壞程度，鋼材要有很高的強(qiáng)度和較好的韌性。其三，為提高集裝箱生產(chǎn)中鋼材的整體利用率，對(duì)集裝箱用鋼板的板型、平整度要求提高。其四，為降低生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕集裝箱自重，集裝箱板的厚度減薄趨勢(shì)越來越明顯，集裝箱用鋼材向高強(qiáng)化、輕量化方向發(fā)展。
集裝箱生產(chǎn)企業(yè)希望與鋼鐵企業(yè)攜手，提高市場(chǎng)應(yīng)變能力，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
希望鋼鐵企業(yè)縮短鋼材交貨期，對(duì)箱廠的需求作出快速反應(yīng)。同時(shí)也希望鋼鐵企業(yè)技術(shù)、銷售部門人員深入箱廠調(diào)研，進(jìn)一步了解集裝箱制造的特點(diǎn)和材料需求，及時(shí)解決在生產(chǎn)過程中遇到的材料問題。
國(guó)內(nèi)某些鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的集裝箱板在內(nèi)在質(zhì)量、尺寸規(guī)格上與用戶要求還存在一定差距，特別是尺寸（厚度、寬度）精度還不能完全滿足用戶需求。高強(qiáng)鋼板的使用是集裝箱用鋼的發(fā)展方向，目前很多鋼廠不能生產(chǎn)冷軋高強(qiáng)鋼，對(duì)熱軋高強(qiáng)鋼的起訂量、規(guī)格范圍也有一定的限制，這也要兩個(gè)行業(yè)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)交流，共同解決這些問題。