作為全球航運(yùn)發(fā)展關(guān)鍵晴雨表，BDI（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）的瘋狂走勢，讓國內(nèi)鋼企糾結(jié)不已。

今年9月以來，BDI指數(shù)連續(xù)暴漲，僅一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，該指數(shù)上漲近1000點(diǎn)，最高突破2000點(diǎn)，較8月底攀升了80.7%。

某種程度上看，BDI指數(shù)飆升能夠反映出國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易火熱，可國內(nèi)鋼鐵企業(yè)日子并不好過。有鋼企人士則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)虧損的局面仍在，鐵礦粉價(jià)格雖平穩(wěn)，但運(yùn)輸成本與市場實(shí)際售價(jià)卻不對等，鋼鐵企業(yè)贏利空間很小。

對于象征干散貨航運(yùn)景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數(shù))而言，最近一周超過80點(diǎn)的回落，卻難掩該指數(shù)近千點(diǎn)的飆漲。

以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)是主要的推動(dòng)因素，在業(yè)內(nèi)已形成共識。廣發(fā)證券在相關(guān)報(bào)告中指出，從2013年近期BDI兩次大幅上漲來看，“中國因素”仍是主要原因。

寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，今年下半年以來，國內(nèi)鋼材價(jià)格回暖，鋼企產(chǎn)能陸續(xù)釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進(jìn)口，進(jìn)而帶動(dòng)了海岬型船運(yùn)價(jià)的上漲。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，8月份我國鐵礦石進(jìn)口量為6901萬噸，同比增長10.6%；9月份我國進(jìn)口鐵礦石7458萬噸，環(huán)比增加557萬噸。

除了需求回暖，有市場人士認(rèn)為還有一只“無形的手”在推漲BDI指數(shù)。

上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司商務(wù)主管姚鵬認(rèn)為，BDI指數(shù)是對即期的反映，而國外的投資商、金融機(jī)構(gòu)卻在炒作“遠(yuǎn)期市場”的概念。這些機(jī)構(gòu)愿意放高價(jià)租船，控制船舶的運(yùn)輸，推高人們對市場的預(yù)期，進(jìn)而獲取較高的遠(yuǎn)期利潤。

不過，國內(nèi)鋼企的日子卻并不好過。BDI大幅上漲，國內(nèi)鋼廠重新面臨尷尬局面，8、9月份鐵礦石進(jìn)口雖然火爆，但與之伴隨的是鋼價(jià)持續(xù)回調(diào)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在經(jīng)歷過7、8月的快速拉漲之后，前期預(yù)計(jì)的需求并未放量，這讓9月以后鋼市重回震蕩下跌的態(tài)勢。同時(shí)，今年鋼鐵市場“金九銀十”行情繼續(xù)落空。

一位鐵礦石貿(mào)易人士表示，7、8月份鋼價(jià)的反彈，促使鋼廠在盲目樂觀中加快生產(chǎn)，但一些鋼廠消化的是前期庫存，9月份又大量采購，到港庫存愈加積壓嚴(yán)重。

分析師指出，許多鋼鐵企業(yè)并無完全消化完9月份的進(jìn)口鐵礦石，這當(dāng)中有大約15%-20%變成了庫存。

中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)秘書長王建中表示，BDI指數(shù)的漲勢，雖反映出全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好的趨勢，但也加劇了國內(nèi)鋼鐵等不景氣行業(yè)原料采購的運(yùn)輸成本。