2月27日，習近平總書記在聽取京津冀協同發展工作匯報時強調，實現京津冀協同發展是一個重大國家戰略，要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進，加快走出一條科學持續的協同發展路子。

中國國務院總理李克強在2014年3月5日作政府工作報告時指出，加強環渤海及京津冀地區經濟協作。

在京津冀一體化的刺激下，河北概念股掀起了“炒地圖”行情，基礎建設、運輸行業相關股票也受到主力資金的關照。3月24日，一直處于不景氣的狀態的鋼鐵行業迎來反彈，漲幅達2.82%，列當日漲幅排行榜第二位。其中，河北鋼鐵股出現漲停。

京津冀一體化究竟能給河北鋼鐵帶來怎樣的影響？能否帶動河北鋼鐵走出泥淖？

數據顯示，2013年，河北的鋼鐵產量達1.9億噸，每年的粗鋼產量占全國的四分之一。

鋼鐵行業產能過剩以及環保方面的壓力，讓河北鋼鐵行業飽受爭議。

2013年，國務院出臺了《化解產能過剩政策的指導意見》，稱將有效地推進和化解鋼鐵、水泥、電解鋁等行業產能嚴重過剩矛盾；其中鋼鐵業作為產能過剩的大戶，成為整治的首要目標，計劃在未來5年壓縮8000萬噸的總產能。

同年公布的《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》要求河北省到2017年底，鋼鐵產能壓縮淘汰6000萬噸以上。

河北鋼鐵行業迎來考驗。

而京津冀一體化上升為國家戰略，則給河北鋼鐵行業帶來了新的機遇與挑戰。

在京津冀一體化區域規劃中，河北將成為京津城市功能拓展和產業轉移的重要承接地，在產業升級、基礎設施、城鎮體系建設和環境保護等方面加速與京津融合。

“我覺得對河北鋼鐵行業來說，既是機遇也是挑戰，一方面河北省高速公路、軌道交通等基礎設施建設，以及吸引新興產業聚集和改善人居環境的工業園區、市政管網等領域建設將會明顯加快，將帶來鋼材需求的明顯增長；另一方面京津冀一體化也意味著更加嚴格的環保治理和淘汰落后，對于鋼鐵大省河北省鋼鐵企業將面臨著較大的轉型壓力，部分競爭力差、設備落后的企業很可能將退出市場，河北省鋼鐵行業很可能將會出現‘強者愈強，弱者愈弱’的局面。”一行業人士在接受本報采訪時如是說。

“京津冀一體化極有可能成為繼珠江三角洲、長江三角洲之后的中國第三大經濟增長極，其中交通一體化建設等將帶動用鋼需求，進而有助于緩解鋼鐵供需矛盾。”分析師說。

采訪中，另一位行業資深人士同樣認為，京津冀一體化的規劃建設將帶動區域間基礎設施建設的提升，對于鋼鐵行業來說將會拉動鋼鐵需求。

“首先是交通建設實現區域城市的快速對接，如城鐵、市郊鐵路以及高速公路的對接；其次還有北京相關產業轉移，如北京大型服裝批發市場的轉移等；此外也將在通訊體系、服務保障體系等方面加強建設，如配套建設住房等；以上的建設規劃的實現將在一定程度上增加首都經濟圈的用鋼需求，特別是鐵路用鋼和建筑用鋼需求。”分析師說。

而作為鋼鐵生產重鎮唐山，據大智慧阿思達克通訊社報道，該市市政府已制定產業承接升級計劃，包括如何承接、布局產業，同時鋼鐵、石化項目被納入承接產業范圍。

對此，分析師認為，河北省已經出臺《化解產能過剩矛盾實施方案》，指出將利用8年時間將河北省鋼鐵產能控制在2億噸之內，作為鋼鐵重鎮唐山地區鋼鐵產業承接升級將是必然。“唐山當地鋼廠必然將有部分鋼廠產能被轉移或淘汰，鋼鐵企業應順應市場形勢，主動融入到大的環境中來。”

結合2010年河北省出臺的《關于加快城市化進程的實施意見》：到2020年，全省城市化率由今年的45%提高到64%，有分析認為，未來7年河北省新增基建投資總額將超過3.1萬億元，這對河北鋼鐵行業將是一個刺激。

對此，分析師表示，城鎮化肯定會使基建投資加快，會刺激鋼材需求的上升。同時，他認為，河北省的城鎮化也要符合國家新型城鎮化的宗旨，城鎮化的核心是人的城鎮化，并不意味著一定是大干大建，而是一個逐步完善的過程。

“目前河北省粗鋼產能接近3億噸，但去年產量只有1.9億噸，粗鋼產能利用率只有60%多，供大于求的形勢嚴峻。如果河北省的城鎮化進程不能帶來環境的改善，那肯定違背了京津冀一體化成立的初衷。”分析師說。

同時，相關專家認為，京津冀一體化也為區域鋼鐵行業的整合發展提供了政策機遇。

“隨著京津冀一體化規劃的出臺和落實，將為鋼鐵行業帶來更多跨省市兼并重組機遇。”分析師說，“而想做到區域鋼鐵產業的聯動發展并優化資源配置，則需要地方政府摒棄地方保護主義，嚴格執行統一環保等政策標準。”

而對于河北地區的鋼貿商，要想從京津冀一體化中分一杯羹，分析師認為，“要練好內功，服務好終端，從產業鏈中獲取效益”。