王利表示，自己從1992年進入汽車用鋼研發工作，目前依然在研發一線。結合中美兩國情況，他向我們展示了兩組汽車與鋼鐵的數據。“1992年，中國年產約100萬輛汽車、8432萬噸鋼；美國大概年產1300萬輛汽車、8000多萬噸鋼。那時，寶鋼汽車板只有32萬噸，剛剛起步。”他接著列舉了去年的數據，說道：“2020年，我們中國已經年產2500多萬輛汽車，千人保有量超過了200輛；雖然少于美國的750輛千人保有量，但年產總量遠多于美國的1460萬輛汽車。在鋼鐵方面，我國鋼產量破10億噸，美國約7270萬噸。”

王利介紹，在汽車、鋼鐵發展突飛猛進的背景下，寶鋼的汽車板也實現了大發展，尤其是去年銷售量超過了1500萬噸，國內占有率約60%。經計算，自生產先進冷軋汽車板以來，寶鋼的累計產量達1億噸~1.2億噸，可以裝配1.8億輛汽車。同時，寶鋼汽車板在產品質量和品種上也進入領先水平。一是品種趨于齊全，二是強度從1992年的300兆帕~400兆帕，發展到現在的1500兆帕~2000兆帕，提高了5～7倍，實現對最苛刻用戶（知名汽車廠）的供貨，首發了QP鋼（淬火延性鋼）產品系列。“在近30年的時間里，我國汽車和汽車板均實現了快速發展。”王利說。

另外，王利還現場分享了在2016年應訴美國“337調查”的故事。他指出，美國有一條主要的指控是“中國不可能完全靠自主能力開發出汽車用先進高強鋼”。當時，寶鋼義不容辭承擔起了應訴的任務。“我前前后后花1年時間整理了寶鋼近10年的先進高強鋼自主開發的歷史數據，作為主要技術證人到香港應訴，接受了對方律師長時間的盤問。最終，我們歷經兩年時間取得完勝，捍衛了中國鋼鐵行業的尊嚴和中國鋼鐵產品的品牌形象。2018年，鋼協專門對此進行了表彰。”他說，“我很自豪也很榮幸，見證了中國鋼鐵近30年的快速發展。”

王利透露，面對越來越多汽車廠商對低碳汽車板提出訴求，假如寶鋼提供不出低碳汽車板，未來發展很有可能受到約束。“面對‘雙碳’約束，中國寶武將以綠色低碳統領，一是強化基礎研究與院校合作，加強對原創產品和技術的開發；二是在品質和穩定性方面進一步提升。這是下一步最重要的工作。”王利說道。