7月22日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站，了解川藏鐵路總體規(guī)劃及拉薩至林芝段建設(shè)運營情況，坐上專列實地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況，深入研究有關(guān)問題。

多年來，馬鋼交材伴隨中國鐵路風(fēng)雨同行。根據(jù)國內(nèi)外市場和鐵路發(fā)展的需求，馬鋼交材制定企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了以世界一流為目標(biāo)、高技術(shù)含量產(chǎn)品研制為主攻方向、產(chǎn)研學(xué)相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)體系，著力解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問題。作為中國最大的火車車輪制造基地，馬鋼交材早在2002年就開始了國產(chǎn)機車輪研究、開發(fā)、裝車試驗，并依托青藏鐵路建設(shè)，在2006年實現(xiàn)了內(nèi)燃機整體機車輪國產(chǎn)化。從青藏鐵路第一條內(nèi)燃機整體機車輪國產(chǎn)化開始，到目前國內(nèi)首條第一條電氣化鐵路建設(shè)成功，都有馬鋼交材產(chǎn)品的有力身影，馬鋼交材車輪產(chǎn)品在中國大地綿延數(shù)萬公里的鐵路線路上敘說著中國寶武央企“國之重器”的擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，拉林線屬于高海拔、低溫、大坡道線路，該線路服役條件對列車整車及關(guān)鍵零部件帶來極大的考驗。在前期市場走訪過程中，馬鋼交材技術(shù)人員了解到客戶希望尋找一款能適應(yīng)高原高寒地區(qū)的車輪產(chǎn)品。為保證高原動車組能夠穿上國產(chǎn)跑鞋，馬鋼交材迅速行動，成立EVI服務(wù)小組，認(rèn)真識別用戶需求、積極介入主機廠前期產(chǎn)品研發(fā)，與該客戶一起開展相關(guān)設(shè)計與分析工作，為整個開發(fā)過程提供多維度、深層次、全流程的技術(shù)服務(wù)，通過在實驗室條件下綜合對比多種材質(zhì)車輪的服役表現(xiàn)，積極進(jìn)行高性能CL65K新材質(zhì)車輪推薦。

時速160公里客車用CL65K新材質(zhì)車輪的研發(fā)始于2014年，針對傳統(tǒng)客車車輪斷面硬度梯度大、周向硬度不均勻等問題帶來的剝離、磨耗問題，馬鋼交材開展多輪試驗，最終形成匹配該性能車輪的熱處理工藝，使車輪硬度及均勻性大幅提升。2015年，馬鋼交材成功通過鐵科院對車輪樣品的檢驗，順利取得CL65K車輪產(chǎn)品試用證書后，隨即按要求開展批量裝車。

為保證裝車過程順利，馬鋼交材研發(fā)小組提前走訪主機廠，告知車輪材料的變化以及后續(xù)輪對壓裝過程中可能出現(xiàn)的問題，并在壓裝過程及時跟蹤直至順利完成裝車。2016年下半年，裝有馬鋼交材284件CL65K車輪的71輛車開始考核，先后在上海鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局等9個路局10個車輛段載客運行。“從東北到西南、從酷暑到嚴(yán)寒，長達(dá)三年的持續(xù)跟蹤里，我們跑遍了大半個中國，收集到不同服役條件車輪的表現(xiàn)。”馬鋼交材技術(shù)人員龐晉龍介紹道。

歷經(jīng)了近60萬公里的運行考核及跟蹤后，該車輪服役綜合表現(xiàn)好于傳統(tǒng)車輪，使用壽命明顯提高。馬鋼交材也因此獲得中鐵檢驗認(rèn)證中心頒發(fā)的CL65K車輪產(chǎn)品正式證書。由于其優(yōu)異的服役表現(xiàn)，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪今年在我國時速160公里高原內(nèi)電雙源動力集中型“復(fù)興號”動車組上成功獲得運用。為進(jìn)一步保證車輪生產(chǎn)過程穩(wěn)定及產(chǎn)品質(zhì)量可靠，馬鋼交材參照目前已形成的時速350公里“復(fù)興號”車輪的控制措施和質(zhì)保體系進(jìn)行控制，實現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”出廠。

“對于做好EVI項目，我們的原則是必須‘先做人再做事’，樹立用戶思維、協(xié)同思維、進(jìn)取思維，客戶需要什么，我們就去解決什么，在服務(wù)中想著能給客戶解決哪些問題、為用戶創(chuàng)造什么價值。”馬鋼交材技術(shù)中心負(fù)責(zé)人陳剛介紹說。

伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪目前已實現(xiàn)全面推廣，年供貨量達(dá)到5000件以上。